加速度计(accelerometer)测量加速度的仪表。加速度测量是工程技术提出的重要课题。石英挠性加速度计是根据惯性原理，通过石英挠性支撑，加上***的电子技术构成的精密仪表。当物体具有很大的加速度时，物体及其所载的仪器设备和其他无相对加速度的物体均受到能产生同样大的加速度的力，即受到动载荷。欲知动载荷就要测出加速度。其次，要知道各瞬时飞机、火箭和舰艇所在的空间位置，可通过惯性导航(见陀螺平台惯性导航系统)连续地测出其加速度，然后经过积分运算得到速度分量，再次积分得到一个方向的位置坐标信号，而三个坐标方向的仪器测量结果就综合出运动曲线并给出每瞬时航行器所在的空间位置。再如某些控制系统中，常需要加速度信号作为产生控制作用所需的信息的一部分，这里也出现连续地测量加速度的问题。能连续地给出加速度信号的装置称为加速度传感器。加速度计是用来感知载体所受加速度的惯性器件，它的用途十分广泛，结构形式也 越来越多样化。在各种运载体的导航***中，通过测量位置、速度或加速度都可以得到 运动物体的轨迹，但由于在运动物体内部能够测量的只有加速度，因而加速度计对于惯 性导航技术也就有着特别重要的意义。

加速度计是用来测试线性加速度的一种传感器，它具有长时间稳定的特点。石英挠性加速计的应用范围：飞弹、飞机、舰艇、坦克、车辆等的导航制导系统必须要有速度和方位信息，在要求低的场合，人们运用空速度计，马赫数传感器、里程计等，但随着对军事系统功能要求的进步，上述产品已不能满足要求。但因为受到重力的影响，短时间内会有噪声。石英加速度计是一种传感器，其发展使用反映了一个***科技综合水平空间技术领域。在末期德国科学家采用原始惯性基准成功发射V-2型火箭，其中安转了一个积分线加速度计，它的输出端与火箭发动机的点火装置相联，这样就可以通过加速度来控制发动机的熄火，以实现轨道控制。这是世界上头一个实际使用惯性导航与惯性制导系统，开辟了惯性导航这一门新的科学领域，制导现在各行各业都应用着惯导系统成了不可或缺的一部分。

加速度计是用来测试线性加速度的一种传感器，相对于电子陀螺仪，它具有长时间稳定的特点。但因为受到重力的影响，短时间内会有噪声。加速度计是用来感知载体所受加速度的惯性器件，它的用途十分广泛，结构形式也越来越多样化。加速度计有许多规格和灵敏度。经常，即使是一个小型加速度计也会对结构产生质量载载影响，导致结构的频率向下移动。虽然加速度计的质量相对于结构的总质量来说可能非常小，但考虑的质量必须是相对于结构安装点的有效质量。检查这个影响的一种方法是分别对安装和不安装加速度计的结构进行测量。但是如果将加速度计拆卸下来，测量就不能进行了。克服这一问题的一种方法是在安装的加速度计的顶部或者结构的另一侧安装另外一个加速度计。然而，安装了加速度计后，如果结构有所不同，检查时会揭示这个影响。

微型加速度计型号由于采用了力反馈回路，使这种挠性加速度计具有精度高，抗干扰能力强的特点。浮液的粘性对摆组件有阻尼作用,能减小动态误差,提高抗振动和抗冲击的能力。适合于低频低g值的加速度测量，是惯性导航和制导系统中不可缺少的关键器件之一，的加速度计一般在运载火箭、远程弹道飞弹、宇宙飞船、飞机、舰船等导航与制导系统中,低精度的加速度计一般在石油勘探、机械传感等方面有广泛的应用。石英挠性加速度计是具有***水平的新型传感器。加速度计用于比力 测量，无论惯性导航还是惯性制导都是以加速度计敏感、测量载体运动加速度 为基础的。当前国内外导航领域研究的焦点正在向靠拢，不仅对加速度 计本身提出了精度要求，更对加速度计标定和测试方法提出了更加严格的要求， 标定的准确性关系着加速度计准确数学模型的建立，这与导航和制导精度密不 可分。因此研究加速度计的标定方法，提高加速度计数学模型的标定精度，具 有重要的现实意义。