挠性加速度计采用弹性材料支撑摆组件的加速度计。如金属挠性摆式加速度计、石英挠性加速度计等。由于采用了挠性支撑技术，消除了轴承支撑所固有的摩擦力矩。在测量精度允许的范围内，同时考虑到冲击、振动、过载等恶劣条件，合理选取两挠性杆的组合刚度，使其产生的弹性力矩足够小，以便使偏值、标度因数有较好的长期稳定性。惯性导航系统是一种不依赖于外部信息、也不向外部辐射能量的自主式导航系统。口广加速度计输入轴方向的输入加速度，单位是ｇ，ｇ＝９．８ｍ／ｓ２。其工作环境不仅包括空中、地面，还可以在水下。惯导的基本工作原理是以牛顿力学定律为基础，通过测量载体在惯性参考系的加速度，将它对时间进行积分，且把它变换到导航坐标系中，就能够得到在导航坐标系中的速度、偏航角和位置等信息。

是廊坊市航新仪器仪表有限公司国内***生产和研发导航系统及器件的高技术企业，几十年一直从事惯性导航系统、角度测量产品的研究、设计、生产和试验，主要产品有：各种导航系统、陀螺仪（角速度传感器）、加速度传感器、倾角传感器、加速度计厂商等，产品被广泛应用于航空航天及、安全、航海、工业机械和设备、电子产品、交通和大众运输等领域，生产的石英挠性加速度传感器广泛用于航空航天导航系统、惯性导航、航海***、飞行姿态控制或地质勘探捷联系统。公司由一批经验丰富的技术人才组建，专注于传感器和混合集成电路产品的研制为客户提供***的角度测量，惯性导航及稳定控制的解决方案。可用于对环境和精度都有较高要求的场合，石英挠性加速度计抗振性能良好，其测角精度为角秒级。

加速度计，是测量运载体线加速度的仪表。加速度计由检测质量、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。加速度计的类型较多：按检测质量的位移方式分类有线性加速度计(检测质量作线位移)和摆式加速度计（检测质量绕支承轴转动）；按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等；按输入轴数目分类，有单轴、双轴和三轴加速度计；按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。闭环液浮摆式加速度计?它的工作原理是：当仪表壳体沿输入轴作加速运动时，检测质量因惯性而绕输出轴转动，传感元件将这一转角变换为电信号，经放大后馈送到力矩器构成闭环。力矩器产生的反馈力矩与检测质量所受到的惯性力矩相平衡。输送到力矩器中的电信号（电流的大小或单位时间内脉冲数）就被用来度量加速度的大小和方向。摆组件放在一个浮子内，浮液产生的浮力能卸除浮子摆组件对宝石轴承的负载，减小支承摩擦力矩，提高仪表的精度。浮液不能起定轴作用，因此在摆式加速度计中，同时还采用磁悬浮方法把已经卸荷的浮子摆组件悬浮在中心位置上，使它与支承脱离接触，进一步消除摩擦力矩。浮液的粘性对摆组件有阻尼作用,能减小动态误差,提高抗振动和抗冲击的能力。波纹管用来补偿浮液因温度而引起的体积变化。为了使浮液的比重、粘度基本保持不变，以保证仪表的性能稳定，一般要求有严格的温控装置石英挠性加速度计，用于各种物体的姿态测量和导航。加速度计厂商是一种相对而非接触一种测量方式传感器，石英挠性加速度计，又称为相对振动。同时在航空航天飞行器和船舶、坦克车辆的惯性导航系统及控制系统中，也有着广泛的应用。