一般来说，在电子设备中只要跟运动参数有关的功能，包括计步、手机的姿态测量、相关的游戏等等，都需要用到加速度计传感器，而加速度计本质上是一个振荡系统，当研究人员发射的声波频率与加速度计的固有频率一致的时候，就会产生共振，使加速度计异常从而能发起网络攻击。这就有点类似，魔术师在正确击中到玻璃的共振频率时，能隔空打破玻璃杯的道理一样。不过，密歇根大学的研究团队可不是通过粉碎设备来达到目的，他们确定了来自 5 个制造商的 20 个不同加速度计的共振频率，将错误阅读信息发送到设备，然后通过设备的加速计发送到电子设备的微处理器中，以此控制设备。可以说，加速度计之于电子设备，正如眼睛，耳朵和鼻子之于人，如果人不能信任自己的感知了，那么所谓的安全性和可靠性必然化为乌有，同理电子设备也是如此。已研制的石英挠性加速度计测试系统具有较高的系统稳定性，保温罩控温精度达到±0。

加速度计，是测量运载体线加速度的仪表。加速度计由检测质量（也称敏感质量）、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。加速度计，分辨率高（13位），测量范围达±16g。数字输出数据为16位二进制补码格式，可通过spi（3线或4线）或i2c数字接口访问。桥梁 加速度计价格它可以在倾斜检测应用中测量静态重力加速度，还可以测量运动或冲击导致的动态加速度。石英挠性加速度计特点:1．小型混合伺服电路2．用无晶伺向石英制成完全弹性的测震悬置A。

加速度计，是测量运载体线加速度的仪表。加速度计由检测质量、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成。加速度计的类型较多：按检测质量的位移方式分类有线性加速度计(检测质量作线位移)和摆式加速度计（检测质量绕支承轴转动）；按支承方式分类有宝石支承、挠性支承、气浮、液浮、磁悬浮和静电悬浮等；按测量系统的组成形式分类有开环式和闭环式；按工作原理分类有振弦式、振梁式和摆式积分陀螺加速度计等；而加速度计测量精度高、工作频率范围宽、重量轻、体积小、安装方便等众多优势，被广泛地应用于振动测量，能够适应比较复杂的外部环境，对环境的抗干扰能力强。按输入轴数目分类，有单轴、双轴和三轴加速度计；按传感元件分类，有压电式、压阻式和电位器式等。通常综合几种不同分类法的特点来命名一种加速度计。闭环液浮摆式加速度计?它的工作原理是：当仪表壳体沿输入轴作加速运动时，检测质量因惯性而绕输出轴转动，传感元件将这一转角变换为电信号，经放大后馈送到力矩器构成闭环。力矩器产生的反馈力矩与检测质量所受到的惯性力矩相平衡。输送到力矩器中的电信号（电流的大小或单位时间内脉冲数）就被用来度量加速度的大小和方向。摆组件放在一个浮子内，浮液产生的浮力能卸除浮子摆组件对宝石轴承的负载，减小支承摩擦力矩，提高仪表的精度。浮液不能起定轴作用，因此在摆式加速度计中，同时还采用磁悬浮方法把已经卸荷的浮子摆组件悬浮在中心位置上，使它与支承脱离接触，进一步消除摩擦力矩。浮液的粘性对摆组件有阻尼作用,能减小动态误差,提高抗振动和抗冲击的能力。波纹管用来补偿浮液因温度而引起的体积变化。为了使浮液的比重、粘度基本保持不变，以保证仪表的性能稳定，一般要求有严格的温控装置石英挠性加速度计，用于各种物体的姿态测量和导航。同时在航空航天飞行器和船舶、坦克车辆的惯性导航系统及控制系统中，也有着广泛的应用。

加速度计，是测量运载体线加速度的仪表。加速度计是以加速度的观点来测量物体运动的传感器。加速度计所测量的加速度包括一般性物体的移动速度变化（直线加速度）、物体的低频晃动、高频振动等。石英挠性加速度计目前已广泛应用于航空航天、科技、能源勘探、轨道交通，智慧交通等众多领域的导航系统，姿态测量系统，微重力测量系统，寻北系统，稳台吊舱系统等。石英挠性加速计的应用范围：飞弹、飞机、舰艇、坦克、车辆等的导航制导系统必须要有速度和方位信息，在要求低的场合，人们运用空速度计，马赫数传感器、里程计等，但随着对军事系统功能要求的进步，上述产品已不能满足要求。