对加速度计的测试通常采用基于PC104总线的测试系统，或者基于PXI总线技术的测试系统。前者的优点在于，能同时进行多通道测量，测量速度快，容易实现加速度计的动态误差系数标定；后者优点在于通用性强，模块化程度高，软件编程兼容性好。但是两者都存在一定的缺点：基于PC104总线的测试方案需要采用高精度的模数转换板，并且要增加相关的信号调理电路；而基于PXI总线技术的测试方案成本较高。目前，随着总线技术的日趋成熟，由于接口编程方便、开发使用灵活，CPIB通用接口总线成为了目前应用较为广泛的测试总线。基于上述原因，为有效提高测试效率和自动化水平，设计采用基于GPIB总线的加速度计自动化测试系统。

石英挠性加速度计发展小型化高温型，小型化，普通型，石英挠性加速度计是一种力平衡式传感器，它将输入加速度转换成其挠性摆片的微小位移，并用反馈力加以平衡。开环石英挠性加速度计型号由于采用了力反馈回路，使这种挠性加速度计具有精度高，抗干扰能力强的特点。石英挠性加速度计可应用于各种线加速度、振动加速度的测量，经转换后可应用于速度、距离、角速度、角位移等参数测量。

开环石英挠性加速度计型号对航空器交会对接过程中所产生的加速度信息进行高精度测量，从而为飞船精准掌握自身姿态变化提供了重要的参考。航天器之间能实现这样的对接，离不开石英挠性加速度计的优异表现。开环石英挠性加速度计型号不仅要对航空器交会对接中稳住速度、引好方位，还在空间科学实验平台——微重力主动隔振平台关键技术的验证中担任要职，要对载荷六自由度的空间运动作准确测量。为保证交会对接的高精度测量要求，必须给石英挠性加速度计防止内部气体在真空环境下泄漏。为充分保证密封的可靠性，又模拟太空环境，对其进行振动、冲击、热循环、热真空等严酷试验的考核，开环石英挠性加速度计型号解决了长期稳定性等一系列的难题。

开环石英挠性加速度计型号是用挠性支承技术所以称为石英挠性加速度传感器，且其结构与工艺与之野夫式的结果大大的简化了。石英挠性加速度计是测量线加速度的高精度传感器,在惯性导航系统中具有重要的作用。石英挠性加速度计属于单轴重力加速度计，其特点是结构简单，体积小，精度和灵敏度高、可靠性高等。目前这种石英挠性加速度计已广泛应用于各类现代惯性系统中。