如何用加速度计提高倾角测量精度

在乘用车上，电动停车制动器（EPB）用于使汽车在平坦的坡道上保持静止。这是通过使用单轴或双轴加速度计测量倾斜角来实现的。通常的做法是在EPB控制单元的模块中安装X轴/Y轴或Z轴低g加速度计。如今，越来越多的汽车配备了ESC（电子稳定控制系统），它在单个芯片中集成了低g加速度计和陀螺仪。这样做是为了防止汽车滑倒和倾覆;今天，ESC功能已成为世界各国的强制性要求。如果通过组合设备（单芯片，组合加速度计和陀螺仪）实现倾斜测量，则无需在汽车中安装单独的EPB模块，这可以显着降低汽车的成本。由于组合装置通常用于ESC，因此不优化倾斜检测，并且当通过组合装置测量倾斜角时，测量精度有时不能满足要求。由于组合装置是XY轴或XYZ轴，因此X轴通常用于倾斜测量。 EPB模块中的一些传统的低g加速度计使用Z轴，因为它垂直安装在发动机舱中。公司秉承“做事先做人，用人先有德，质量合格，信誉保证，用户至上”的方针，建立完善的售前***服务体系，确保公司稳定长期健康地发展。

为“嫦娥***”配套了圆形连接器、矩形连接器、射频同轴连接器等各类连接器产品，先后为我国载人航天工程配套了9大系列、1400多个规格、5万多只电连接器，配套涉及各个系统。 另外，负责监测火箭姿态的测量雷达也由华丰配套提供，这种测量雷达采用特有的动目标跟踪技术，为发射指挥中心提供火箭发射初始阶段的实时参数和轨道信息。为“嫦娥***”石英挠性加速度计，分别用于在地月转移变轨控制、环月轨道保持控制和动力下降三大阶段测量整器飞行的加速度，从而控制整器的速度变化，以实现准确的变轨控制和平稳、准确的着陆控制。加速度计在桥梁健康监测上的应用，桥梁在外部环境的影响下发生随机性振动，且桥梁在沿桥长方向上下振动比较明显。

石英挠性加速度计是一种没有温控的干式模拟加速度计，它在较宽的环境温度内工作，其偏值与标度因数随温度变化将严重影响测量精度。单轴加速度计价格是一种相对而非接触一种测量方式传感器，石英挠性加速度计，又称为相对振动。它是通过传感器端部与被测物体之间的距离变化来测量物体的振动位移或幅值的。石英加速度计主要由表头、激振电路和测频电路等组成。其中表头由阻尼板、金属摆、力敏感石英梁组成。具有量程大、精度高、抗过载性强、体积小、功耗低、价格廉等特点。廊坊市航新仪器仪表有限公司***开发生产各类专用设备并自主研发了石英挠性加速度计产品。