本量仪机械构造而成，采用游标读书。不得随意旋转构造内的固定螺丝。出厂时已经调试归零，用户可直接测量，如有需要归零后，必须用原型标准钢轨块校正归零。

使用时应轻拿轻放，不得有强力冲击，更不要把量仪的受力磕碰等，由于数显装置属于电子产品的特殊性，使用与保管时不得与水接触。

保持量具本体的清洁无污，禁止与腐蚀物品接触。量仪用完后要关闭数显开关。使用完毕，必须擦净上油，放回到盒内。

不要将卡尺放在磁性物体上或金属碎屑处，如不慎底座强磁装置吸附大量铁屑，使用面部轻轻擦掉。

数显钢轨磨耗测量尺用于测量60型钢轨垂直磨耗和侧面磨耗量。采用数显读数，合理的设计使它具有重量轻、操作方便、读数直观的特点。

数显式钢轨磨耗测量尺结构：

磨耗尺主要由底板、磁性***块、垂磨测尺、侧磨测尺、数显读数装置、游标对零装置、手柄等组成。

辙叉磨耗的测量对于铁路维护，及时更换被磨损到一定程度的辙叉，保证铁路运输行车的安全很重要，特别是随着行车速度的不断提高，对辙叉心轨和翼轨磨耗的测量越来越受到重视。已往铁路部门有一种辙叉磨耗测量器，其结构和测量安装状态与图1所示类似，所不同的是该磨耗测量器的磨耗测量基准面定在辙叉两边翼轨外缘线外侧的不加工平面D上，铁路有关技术部门要求辙叉磨耗测量误差小于±0.3mm，但D平面是不加工的平面，其制造误差±0.5mm，有时甚至大好几倍，所以以两边D平面做为心轨和翼轨磨耗测量的基准面，其带入的测量误差很大，使测得的磨耗数据失真太大而失去测量意义。

其原因如下：

1)钢轨断面尺寸（特别是轨顶宽、轨高、轨底宽等参数）；当焊接在一起的两根钢 轨端部的轨顶宽或轨底宽尺寸不一致或差别较大时，焊接后的钢轨的侧面平直度就难以保 证；当钢轨高的尺寸不一致或差别较大时，焊接后的钢轨的顶面平直度就难以保证；这样， 一方面将增加焊接后打磨的工作量，降低焊接作业的效率，提高焊接成本外，另一方面也降 低了成品钢轨的质量；

2)钢轨端部的平直度和扭曲度：焊接在一起的两根钢轨端部的顶面平直度、侧面 平直度或扭曲度直接影响焊接后钢轨的平直度和扭曲度，这将增加焊接后打磨的工作量， 同时还对焊接后的调直工艺提出更高的要求，增加调直的周期，也将降低成品钢轨的质量。

所以焊接前钢轨的外观几何尺寸将直接影响到焊接后钢轨的品质，继而影响到铺 设后无缝轨道的平直度，所以对焊接前钢轨外观几何尺寸的控制对提高无缝钢轨的质量至 关重要。

有轮对安装偏转角时的车轮磨耗行为当理想状态下的车辆在直线上运行时，同一轮对左右车轮磨耗后的踏面形状随运行里程的变化时。理想轮对直线上运行时，左右车轮的磨耗范围均分布在?40～45 mm，且磨耗后的车轮形状几乎一致；当运行 12×105 km 后，的轮径为 828.8 mm，右轮的轮径为 828.2 mm，轮径差为 0.6 mm。