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下面为您介绍：观察电子地磅的外观检查

（一）多分度值秤首先，对于局部称量范围，选择称量点应该包含允许误差以及拐点；其次，在选择测试点时不应该选择分度值改变点称量。因为分度值改变点恰好在两个局部称量范围交叉部位，若是选择这个点来测试，那么秤的示值等同于施加砝码值时，那么分度值会自动的转换，由原本的 ei 自动转变成为 ei+1.秤的实际称量范围也会进行一定的转换，转变到下一个局部称量的范围。在测试时，往往不会测试 Maxi，为了确保局部称量范围测试能够实现连续，测试 Maxi 时应该选择比这个点少 5e 的称量。

（二）单分度值秤首先，应该进行五个称量点的选择，确保这五个称量点各不相同，若是想选择耕地哦称量点，那么其他称量点应该穿插在这个五个称量点的中间。其次，若是称量时没有显示示值，那么可以选择 Max-5e 的称量。

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下面为您介绍：槽钢结构地磅与U型钢结构地磅的对比

1、在焊接方面，槽钢地磅秤体的焊接要比U型钢地磅秤体的焊接差许多。因为槽钢地磅的秤体在焊接上用的是电焊，而U型钢地磅的秤体在焊接上用的则是满焊。

2、U型钢地磅的成本要比槽钢地磅的成本高，虽然同型号的秤体，U型钢地磅的秤体要比槽钢地磅的秤体轻。而U型钢结构地磅的生产必须要用到大型折弯机。这种大型折弯机在市场上的售价就要七十万，所以相对来说U型钢结构地磅秤要贵一些

3、U型钢地磅的秤体没有隔模板和封板，它是利用桥梁的原理在底部进行支撑的。而槽钢地磅的秤体则是把槽钢当做称重梁，再加上一道道相连的横隔板，然后在底部加上封板而成。

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汽车衡种类繁多，性能上的差异决定了使用方向，这也是周期分析任务开展的依据。汽车衡使用一段时间后，由于磨损等原因在性能 稳定性上也会有所降低，但这种现象也是有一定时间周期的，技术人员在对误差进行分析时，要掌握汽车衡出厂时的参数标准，通过对比来判断是否存在准确度下降的现象。生产环节对汽车衡准确度要求十分严谨，一旦将误差参数应用到原料确定环境中，所生产出的产品质量会有所下降。因此在设定周期时，新的汽车衡间隔时间比较长，.随着使用时间增长后，磨损也更加严重，周期也要随之做出改变，这样才能更合理的完成任务。随着维护人员经验的积累和时间的推移，产品的可靠性就会有所提高。一般来说，对于新安装的汽车衡的检定周期为 3～6 个月，并且应当与汽车衡使用者保持联系，一旦发现问题就应当进行及时检定，随着使用时间的延长，检定周期也应当科学延长。

汽车驶上汽车衡承载器后，承载器与汽车有共同的速度而产生一个水平力，以秤量为30吨的汽车衡为例，其水平力可达8000kgf以上。此力使承载器产生较大的纵向运动和较小的横向移动，为使承载器尽快复位以保证称量的准确性，必须为承载器设计较理想的水平力***装置，对承载器进行***、限位。国际上将汽车衡承载器的水平力***装置称其为水平力***器，国内称为***限位装置。根据汽车衡的称量、承载器的结构、称重传感器的承力传力方式有不同的结构形式。国内不论是单个承载器还是两个、三个、四个承载器组合的汽车衡，较多采用3英寸钢球传递载荷的双剪梁型称重传感器，较少采用双球面摇柱型支撑或自动定型的圆柱式称重传感器组件，基本不采用线接触链环、马鞍环承力传力***限位组件。