轮胎侧壁会紧随其后而开裂,初期会是隐隐可见的裂纹

轮胎侧壁会紧随其后而开裂，初期会是隐隐可见的裂纹，出现纹路的轮胎还是可以继续使用的；但如果裂纹变成了裂缝的话，只要深度有1~2mm就需要更换了。因为胎冠的橡胶层结构不仅有帘线层加固，其次还有带束层与钢丝层多个加固层；但是侧壁位置只有帘线层，整体结构强度是低于胎冠的。这就是稍微有些开裂就应当更换的原因，汽车行驶中爆胎的修正概率是极低的，避免爆胎才能远离交通事故。

轮胎的抓地力与摩擦力会出现3倍以上的下降

轮胎胎冠的每一道沟槽内都会有凸起点，这一凸起的位置正是轮胎冠层磨损的极限。一旦冠层磨损到与凸起点齐平，此时用以搜集、引导、排出路面积水的刀槽则会基本失去作用；此时车辆如果在雨天或积水路面驾车，以每分钟数千转高速旋转的轮胎就会与地面形成“水膜”，轮胎的抓地力与摩擦力会出现3倍以上的下降，车辆的急加速、加刹车或中高速过弯都很有能打滑失控。

轮胎是汽车的安全配置

轮胎侧壁出现裂纹尚可使用，但如果裂纹变成了裂缝也就不可以使用了。因为侧壁存在的价值就是被轻易的压缩，以保证面对路面细碎的起伏可以只压缩轮胎变形，而不至于高频率的压缩悬架以造成螺旋弹簧的金属疲劳。所以轮胎侧壁的厚度也只有6mm左右，且加固层只有帘布层一层，严重开裂会大幅提升车轮爆胎的概率哦。轮胎是汽车的安全配置，不论车辆有多丰富的电子安全配置，一旦在高速驾驶中爆胎车辆都会有极高的概率失控。所以在轮胎因磨损或老化达到上述标准后，建议要及时更换。

换胎中有几个特别的点很多人却不知情

据不完全统计，在高速公路上发生的事故中，有10%是由轮胎故障引起的，而仅爆胎一项就占据了总数的70%。此外，关于爆胎的种类也是多种多样，胎压高低变化、公路上的尖锐物、轮胎年久老化等都会引起爆胎。而面对爆胎/扎胎，很多驾驶员显得有些措手不及，甚至不知该如何是好。其实，换胎是一件比较简单的事情，但换胎中有几个特别的点很多人却并不知情。