同样没有固定标准,造成橡胶老化的因素

同样没有固定标准，造成合成橡胶老化的因素有很多：酸碱溶液（涵盖雨水）会加速老化，环境温差大会加速老化，行驶路况也是有一定影响的。所以有地下停车环境或室内停车场的车辆，轮胎老化到需要更换的周期可以达到6年左右；但是露天停放的车辆会在4年左右开始开裂，首先开裂的位置会是胎冠的沟槽底部，因为该位置在行驶中会被高频率的撕扯。如底部橡胶开裂深度达到2mm左右，这种轮胎的结构强度就会非常差了。

四轮对调并不是必要的汽车***项目

四轮对调并不是必要的汽车***项目。定期对调的目的是防止轮胎严重偏磨，绝大多数汽车的车轮都不会90°垂直于地面，尤其是使用横向支撑性较差的麦弗逊，或者≤多连杆（3连杆）的车辆。因为汽车转弯时产生的横向作用力会改变车轮的较低，就像是在“掰”轮胎，垂直会导致车轮倾角过大，只有以「八」字型设计才能一定程度克服横向作用力。但是这种设计只要是合理的则不会造成严重偏磨，车辆如果行驶1~2年后，轮胎内侧没有明显比外侧变薄；

轮胎冠的沟槽内底部是开裂的区域

由合成橡胶制造的轮胎会出现自然老化，老化带来的问题是橡胶硬度的提升与韧性变差。而车轮在行驶中的每一圈都会造成轮胎的压缩变形，比如下图的A点是固，车轮旋转到与地面接触时会被压扁，在旋转到B点时才能***原状——汽车轮胎一分钟数千转则等于轮胎所有的点，都在行驶中被不断的压缩变形，韧性差且硬度高的轮胎被频繁的压缩会怎样呢？

轮胎胎冠的沟槽内底部是开裂的区域，因为胎冠直接与地面接触，在行驶中面对路面的起伏则等于不断地撕扯胎冠。而在撕扯时胎冠凸起的位置就是“借力点”，撕扯的部分就是刀槽内部的橡胶。所以沟槽内的橡胶很容易开裂，裂缝达到2mm左右既需要更换，因为内部底层的橡胶厚度共计只有6mm左右的厚。