根据相关要求，届时执行国Ⅳ排放标准的非道路移动机械用柴油机将安装2个氮氧传感器，每年需求300~500万个。在非道路移动领域，我国年平均有200万台柴油机用于非道路移动领域，针对非道路移动机械的国Ⅲ排放标准已于2017年在***实施，国Ⅳ排放标准建议实施日期为2019年。在船舶动力市场，船用柴油机是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力，其***排放物的含量却比汽车柴油机更甚，在排放标准不断提高的情况下，氮氧传感器的需求也必将增大。

氧传感器异常时，不仅会使汽车尾气中的***气体含量超标，而且还会使发动机的燃油消耗增加。下面我们就来聊聊如何快速判断氧传感器故障。

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观察氧传感器外观颜色

1、外部破损的检查

先从排气管上拆下氧传感器，直观检查氧传感器外壳上的通风孔是否被堵塞，陶瓷芯是否破损。如有破损，则应更换新的氧传感器。

2、观察传感器颜色

通过观察氧传感器的颜色，可以大致判断出故障的原因。如果发现氧传感器颜色发生变化，则预示着氧传感器存在故障或故障隐患。故通过观察氧传感器部位的颜色也可以判断故障原因。具体情况如下，供判断故障时参考：

淡***：氧传感器正常；

白色：由硅污染造成的，应更换新的氧传感器；

棕色：由铅污染造成的，如果严重，应更换新的氧传感器；

黑色：由积炭造成的，在排除发动机积炭后，一般可以自动清除氧传感器上的积炭。

氮氧传感器感应芯片包括基体层、印刷功能层和闭合结构腔，基体层包括上层氧化锆基板、中层氧化锆基板和底层氧化锆基板；印刷功能层包括共用外电极、主泵内电极、副泵内电极、混合电势敏感电极、测量泵内电极、参比空气电极、绝缘包裹层一、绝缘包裹层二、加***路和8个电极触点；闭合结构腔包括测量腔、第二测量腔和参比空气通道，共用外电极通过引线和电极触点相连并印刷连接在上层氧化锆基板的上端面；主泵内电极和副泵内电极以及引线印刷连接在上层氧化锆基板的下端面、并通过上层氧化锆基板上的通孔与印刷在上端面的电极触点一、电极触点二连接；所述混合电势敏感电极和测量泵内电极印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过引线延伸至端头与两侧的电极触点三、电极触点四连接；参比空气电极及引线也印刷连接在底层氧化锆基板的上端面、并通过底层氧化锆基板上的过孔与下端面电极触点五连接；所述的绝缘包裹层一、绝缘包裹层二直接印刷连接在底层氧化锆基板的下端面、并把印刷连接的加***路包裹起来，而电极触点五、电极触点六、电极触点七则在端头外面；中层氧化锆基板上通过冲切加工设有测量腔、第二测量腔和参比空气通道，并且还设有扩散障碍层和第二扩散障碍层。

氮氧传感器器关键技术(传感单元)陶瓷芯片

氮氧传感器探头的核心是陶瓷芯片,泵氧腔室和加热铂电极都封装在芯片中。陶瓷芯片由多层氧化锆陶瓷片经一系列的工艺加工而成。 第五层和第六层陶瓷间的为铂电阻,引出两个电极为加热电极正和加热电极负,在外加电压和电路控制的作用下,将整个芯片加热并稳定到温度(600- 800°C间某个值)。第四层陶瓷中封装-定体积的空气(氧气浓度为 20%) ,在第四层的空气腔中引出一个电极作为参考电极。NOx传感器,由于产品使用环境特殊,采用电化学式结构迪行开发陶瓷芯片,该结构复杂,但输出信号稳定、响应速度快、寿长,产品满足柴油车尾气排放过程中对NOx的排放含量的监测。

陶瓷敏感部件内部包含多个陶瓷内腔体,涉及氧化锆、氧化铝及多种Pt系列金属导电浆料,生产艺复杂，丝网印刷精度要求较高,材料配斯/稳定性、烧结工艺等瑙配性要求需较好。陶瓷敏感部件是多层厚度为YSZ陶瓷流延基片为基材,在固定成型后的陶瓷基片上使用丝网印刷成型多个导电电极、duo个绝缘层、多个保护层等,再经过层、等压、切割、烧结等工艺制备而成。