一旦氧传感器工作出现不正常，会使发动机控制单元收到错误的混合气浓度反馈信号，进而影响喷油量的控制。一般情况下，当氧传感器老化而工作效能开始降低时：发出混合气过稀信号，而导致发动机控制单元加大喷油量，进而增加油耗，一般都会上升15%。　　发动机动力输出减少，影响加速性能，操纵性能变差，丧失驾驶乐趣。混合气浓度偏大，不完全燃烧物增加，排放超标。若长时间混合气过浓燃烧，发动机工作温度也会过高，昂贵的催化转化装置也会受到严重损坏。




氮氧传感器损坏的影响有：1、因为其是测量柴油车尾气超标的关键部件，损坏或工作不良的话，会直接导致发动机多个故障灯点亮，于此同时控制单元内会有相关的故障存储记录。2、如果氮氧传感器损坏，柴油控制系统就处于开环状态，也就是无法将排放数据准确进行反馈，发动机控制单元也就无法精准的调整排放量，这时车辆的排放肯定是属于超标的状态。如果一直处于超标状态的话，会缩短尾气排放处理设备的寿命。3、氮氧传感器损坏会导致柴油燃烧控制错乱，从而导致车辆出现加速无力，怠速抖动，无法启动等现象。




着重型柴油车排放标准的不断提高,NOx的排放量从国Ⅲ标准的5.0g·(kW·h)~(-1)逐渐降到国Ⅴ的2.0g·(kW·h)~(-1),这就要求有更为苛刻的NOx后处理SCR系统。车用氮氧传感器在该系统中发挥重要作用,通过测量尾气中NOx浓度并实时反馈给发动机控制单元,SCR系统通过该信息来控制NOx气体的还原,从而地实现NOx浓度的闭环控制。由于国外在车用氮氧传感器的研究与设计较为成熟,目前国内使用的该传感器基本上都是采用国外的产品,而国内主要是针对SCR控制系统的研究比较深,对氮氧传感器的研究较少,尤其是针对该传感器的电控单元。

氮氧的测量在大型的汽车排bai放分析设备中单du独有氮氧化zhi物的分析仪，采用化学发光法（CLD）。dao

原理是一氧化氮和过量的臭氧在反应室生成二氧化氮，其中有大约10%处在激发状态，当激发状态的二氧化氮衰减至基态时，发射波长为0.6至3微米的光子 ，这个化学发光强度与一氧化氮和臭氧的浓度乘积成正比，而且由于臭氧浓度恒定，发光强度和一氧化氮的浓度成正比，这是氮氧浓度测定的原理。