毫米波雷达目前主要应用于中车型，随着大众对汽车主动安全性能的信任度增加，ADAS相关产品将逐渐向低端车型普及。

实现ADAS各项功能一般需要“1长+4中短”5个毫米波雷达。目前全新奥迪A4采用5个毫米波雷达（1长+4短），奔驰的S级采用7个毫米波雷达（1长+6短）。

以自动跟车型ACC功能为例，一般需要3个毫米波雷达。车正中间一个77GHz的LRR，探测距离在150-250米之间，角度为10度左右；车两侧各一个24GHz的MRR，角度都为30度，探测距离在50-70米之间。

AEB是有实际意义的ADAS功能，未来会成为汽车的标配，需要1个77GHz LRR。

“雷达”是一种利用电磁波探测目标位置的电子设备.电磁波其功能包括搜索目标和发现目标;测量其距离,速度,角位置等运动参数；测量目标反射率,散射截面和形状等特征参数。

激光雷达与传统雷达的区别：传统的雷达是微波和毫米波波段的电磁波为载波的雷达。激光雷达以激光作为载波.可以用振幅、频率、相位和振幅来搭载信息，作为信息载体。

激光雷达的种类很多，但是按照现代的激光雷达的概念，常分为以下几种:按运载平台分：有地基固定式激光雷达、车载激光雷达、机载激光雷达、船载激光雷达、星载激光雷达、弹载激光雷达和手持式激光雷达等。

在汽车应用发面，激光雷达不仅精度高、可见范围远，也不怕雾雨天，自然成为无人驾驶汽车的靠谱之选。一般汽车选用的观测工具为摄像头或普通雷达（无线电雷达），摄像头的精度高、可见范围远，但是害怕雾雨天；测量风切变、风速在海洋风场、平流层风场，***激光雷达可用于观测温室气体和污染对于气体的浓度和分布，可以使用差分吸收雷达。普通雷达不怕雾雨天，但是精度低、可见范围短。而激光雷达正综合了二者的优点，可以在驾驶过程中360°无死角的扫描周围环境。

激光雷达方向性强、角分辨高、工作波短，能对距离、速度、角度等参量完成精准测量，且空间无大气衰减和散射，激光雷达的体积轻、重量小、能耗低，其在空间领域也得到了发展。

文明曾在1000多年前处于文明为惊艳的时期，但现代科技刚刚才揭开这个古老的墨西哥和中美洲文化的秘密——对这种文明的探索正以的速度发生着。随着研究人员发现了识别和研究古代遗迹的新方法，近期的一系列新发现正改变着考古学领域。2018年，危地马拉考古学家宣布发现了数千座隐藏在杂草丛生的平原上未知的建筑。但这种发现并不是以电影《夺宝》一样，通过砍伐丛林前进的方法探索。相反，这些古老遗迹得以被远程识别，要归功于***航空激光测绘中心的飞机配备了高科技光探测和测距（激光雷达）测绘工具。激光雷达利用与GPS系统相连的激光脉冲进行地形测量，并绘制出地球表面的三维地图。激光雷达可能在一瞬间就能探测到一个需要数年时间才能徒步绘制的广阔的地理区域。考古学家马塞洛·卡努托（Marcello Canuto）在接受artnet新闻采访时说：“激光雷达向我们展示了一些可能经过100年研究都无法看到的东西，但现在我们已经掌握了这些需要100年研究才能了解的成果，所以这并不是夸大其词。"卡努托是新奥尔良杜兰大学（Tulane University）人类学、中美研究所（Middle American Research Institute）所长，也是危地马拉里程碑式激光雷达计划（LiDAR initiative）的监督成员。通过分析脉冲波的回波波形数据，可以得到森林地形的三维结构，可以估算森林高度。该计划由危地马拉的文化遗产会帕库纳姆（Pacunam）于2016年资助。