加氢站的设备分类

氢气由长管拖车将高压氢气(18-20 MPa)从气源处运至加氢 站,现场设置3个长管拖车车位，两用一备。长管拖车上的氢气压力高于储罐内的氢气压力，利用高低压差，通过各泊位内的卸气柱，将长管拖车上的氢气卸到储氢瓶组，当长管拖车储氢瓶内压力与固定储气瓶内压力平衡，压缩机启动，继续将长管拖车储氢瓶中的氢气卸载到固定储氢瓶组中。

增压系统 增压系统包括：气缸润滑系统、冷却系统、电机、活塞等。无油润滑压缩机已日渐盛行(燃料电池汽车对氢气纯度要求很高，润滑油也可能造成污染)。多级压缩时的冷却系统可采用风冷或冷冻液， 风冷简单但冷却系统和气缸寿命短，且电能消耗大，因此尽可能选择水冷。驱动可采用电动机，但也有少数采用空气动力驱动(如美国加州的UC-Irvine站)。

加氢站中的氢气是如何制得的？

氢能利用技术从70年代初开始将氢应用于发电以及各种机动车和飞行器的燃料，已有不少试验装置在运行。氢作为能源使用时，无污染物产生，燃烧产物是水，而生产氢的原料也是水。氢的热值高，每克液氢可达120千焦。1）氢气制备。可以用电解法、热化学法、光电化学法或等离子体化学法制氢。2）氢的储存。氢的储存可以用压缩、低温液化和贮氢金属吸存。3）氢的利用。可作燃料，用于导航、机动车等；可用氢燃料电池通过电化学反应直接转换成电能；可用作各种能源的转换介质或中间载体。作为人类长远的战略能源，氢可与其他一次能源结合发展各种氢能系统，特别是太阳能－氢能综合能源系统有很好发展前途。国际上认为氢能将是21世纪中后期的能源。

加氢系统成本随生产规模扩大而降低

对于加氢系统的成本分析，我们考虑两种情况：（1）只有35MPa加注口的加氢机；（2）同时配有35MPa和70MPa两种加注口的加氢机。加氢系统相关部件可直接购买并进行组装，成本可分为设备成本及人工费用。

在已有加气站加气系统的建设经验基础上，加氢系统中的相关部件现已形成了较为标准化的生产制造，包括加氢机外壳、相关阀门组件、流量计、压力计、加氢、控制及显示面板、相关按键等。

运氢

按照氢在输运时所处状态的不同，可以分为气氢输送、液氢输送和固氢输送。其中，气氢输送和液氢输送是目前正在大规模使用的两种方式。

根据氢的输送距离、用氢要求及用户的分布情况，气氢可以用管道网络，或通过高压容器装在车、船等运输工具上进行输送。管道输送一般适用于用量大的场合，而车、船运输则适合于量小、用户比较分散的场合。液氢、固氢输运方法一般是采用车船输送。

制氢、储氢、运氢技术决定了加氢站上游氢源的供给，氢气的制备要与储存、运输、加注、应用协调发展才能使整个产业链完整、完善。