隔膜式压缩机油路故障有哪些?

发动机不能起动 汽车在行驶过程中，发动机熄火并不能再重新起动的故障，应按先电路、后油路的原则进行检查。据250台发动机故障统计资料表明，从发动机两个和五个系统的故障概率来看，电气点火系统故障率较高，占总故障数的47％，供油系统占18％，其他居次之位。

1．若汽车行驶中突然熄火，不能重新起动是电气点火系故障所致，

按下列方法检查：

①首先观察电流表指针在“O”不动，按电喇叭按钮不响，开灯不亮，起动机不转动，一般是低压电路故障所引起的。首先检查***盒是否跳开，蓄电池各桩头连线是否脱落或桩头损坏；

②按电喇叭响，灯亮，电流表指针在“3-5A”不作间歇摆动，故障也在低压电路。检查点火开关接触工况，容电器是否击穿，点火开关至电流表、分电器、点火线圈等的连线是否牢靠或有搭铁之处；

③在低压电路正常后再查各高压导线有否脱落松动接触不良，并打开分电器盖，摇动曲轴，观察分电器轴是否转动，若分电器轴不转动，则为凸轮。

隔膜压缩机工作原理

隔膜压容积特殊容积式压缩机，它通过推动油液将膜片在膜腔内往复运动，实现膜片与缸盖之间的容积变化实现气体压缩的。也就是油液是动能的传递媒介。那为什么要选择油液哪?这个就是问题的核心。

研究明白为什么用油液才能真正解释清楚隔膜压缩机的原理。对传递媒介的要求：一是传递过程中的流动性好(流体和无形)阻力小，二是有一定的润滑性能，三是压缩性小，四是压力好控制，五是过必须程要重复进行，六是容易密封，七是化学性质稳定，

经过分析：水、气体、压缩机油等等都有不符合的地方，所以不能满足使用要求。而液压油和氟油是目前能够满足隔膜压缩机使用要求的。这里目前有两个重要指标是我们看重的。一是运动粘度，二是化学性质稳定。

根据上述要求，隔膜压缩机建立油压油路系统，油压可以实现控制，那它一定要在达到设定压力时有一定油液溢出，可以认为调压阀的开启压力就是这个设定压力。这样在一个封闭油缸系统为了实现压力控制而溢出了一定的油液，就必须在下循环往复中补上这个溢出的油液量。另外，活塞或者柱塞的往复运动实际上也是要有一定的泄漏的，所以补油量=调压阀的溢出量+泄漏量。这个公式就是隔膜压缩机实现循环往复的基本原理。补油泵负责补油量，调压阀负责溢出油量，单向阀负责油液不能反向流动。这里面的核心是：“高压溢流、低压补油”。记住这个字隔膜压缩机的原理就非常好理解和记忆。记住这个原理一般来说隔膜压缩机的故障原因也就非常好分析出来。如：油压不稳定，你可以先看补油量、如果正常，然后你看单向阀、然后再看调压阀的溢出量。这些都正常则往往是活塞的泄漏量大了。  

隔膜压缩瓦轴磨损现象以及解决办法

隔膜压缩机曲轴上的滑动轴承(俗称“轴瓦”)磨损现象是很常见的问题，这一问题很难避免，每个使用单位或多或少都会发生这类问题。造成这一故障的主要原因之一，就是曲轴轴颈与轴瓦之间未能形成有效的润滑油膜，导致曲轴轴颈与轴瓦直接摩擦。产生轴瓦磨损的原因一般都知道，可找出造成这种原因的起因却非常困难。

一、产生轴瓦烧蚀磨损可能的原因

1)润滑油品质差。　　

2)润滑油压力较低。　　

3)曲轴轴颈与轴瓦间隙太大或太小。　　

4)曲轴主轴颈、连杆孔颈形状尺寸超差。　　

5)曲轴轴颈表面粗糙度超差。　　

6)飞轮动平衡精度超差。

二、解决问题

根据以上分析，得出故障的两个原因：润滑油的质量问题和飞轮动平衡问题。

对以上两个问题处理的办法是：

1)换新的润滑油。

2)寻找飞轮跳动超标的原因。

飞轮作过动平衡，可以肯定它本身没有问题。与它配合的锥套，飞轮是用来保证有足够的飞轮矩和均匀的切向力，通过飞轮旋转过程中储存的能量来缓冲压缩机旋转角度的波动。如果飞轮与轴套不能很好地配合，它就不能使压缩机的转速均匀，也失去了它的补偿负荷波动的作用。这也解释了为什么轴瓦沿圆周方向磨损程度不一的原因。