不开挖旧管道修复指的是，当管道所在的实际环境中不允许其进行开挖换新、修理，或选择开挖管道非常不经济划算，或管道经综合分析属于不应该废弃的情况，或为提高管道输送能力、延长其使用寿命等情况下，对管道进行的一种在线维修方式。经过几十年的研究开发与实践，现在形成的工艺技术有十多种，大概可以分为三类：①插入套管法(其中包括原形套管法和折叠式套管法)；②涂层法；③软管翻衬法。接下来对三种方法进行简要介绍。

　　(1)插入套管法。此方法的原理是将准备好的塑料原形管或者折叠式套管通过焊接、牵引就位等步骤固定在旧管线上。

　　(2)内涂层法。目前，经过多年的实践总结改进与原材料工业的发展，目前，已经形成了几种工艺，比如：水泥砂浆衬里、树脂涂层等，但是，此方法的有些工序还有待改进，比如表面处理技术、质量检测技术等。

　　(3)软管翻衬法。从1980年以来，美国、英国、日本等***的新技术产业兴起，且发展速度较快，随着其高分子化学工业的快速发展，软管翻衬法应运而生。此方法的工作原理是：在水压或气压的助力下，将复合增强聚酯纤维和热固型树脂等材料进行翻衬，使用热水或自然冷却方法进行固化，在此方法中，衬里厚度范围是4～20mm，施工管径是2O～3000mm，单次施工长度是900m，大施工压力是1．72MPa，内衬层的使用温度达可达95℃，继续使用寿命是30年以上，目前，由于此方法使用范围广、施工要求简单，所以是当前使用较为广泛的方法。

金属波纹管的温度及特点

金属波纹管温度：

金属波纹管的工作温度范围为（-253 ~600）℃。(在高温下工作的波纹管所使用的材料要有足够的热稳定性。工作温度升高，材料的弹性模量下降，从而导致波纹管的刚度、耐压力和疲劳*命的降低。在低温下使用的波纹管材料，需有良好的低温性能。在低温下，材料的脆性对表而缺 陷敏 感，因此，对材料的表面质量应严格控制)。

金属波纹管波型：

是指沿着轴向剖开后的波纹型式和形状，波纹管的波纹形状影响着波纹管的刚度、位移和承压能力。按几何形状波型可分为U 型、C 型、S 型、V 型Ω型等。

金属波纹管特点：

金属波纹管作为一种柔性耐压管件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的相互位移，吸收振动能量，能够起到减振、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、耐高低温等多项特点。

金属波纹管经热浸镀锌进行金属防腐处理

金属波纹管经热浸镀锌进行金属防腐处理时，热浸镀锌使用的锌应为1号或0号锌。金属波纹管的锌附着应合要求。锌的附着力用法测定，锌层厚度也可直接用镀层测厚仪测定。如有争议，采用法作为仲裁试验方法。金属波纹管表面涂层应均匀完整，颜色一致，表面实用光滑，不得流挂、滴瘤或多余结块。电镀件的表面应无漏镀、露铁等缺陷。热浸镀锌后，应对螺纹构件进行清洁或离心处理。金属波纹管的锌层应均匀，样品用***铜溶液腐蚀5次，不泛红。金属波纹管的新层应与母材结合牢 固，锤击试验后镀锌层不得剥落或鼓包。

酯波纹管*具有发展前途

　　波纹管原材料的改进提高了波纹管配件的使用寿命，目前，油封寿命普遍超过20多万公里，风扇带寿命达10万公里。据英国邓录普公司研究分析，在未来的汽车工业中，酯波纹管*具有发展前途，氟波纹管、硅波纹管、三元乙丙波纹管、氯醚波纹管和聚氨酯波纹管的用量也在日趋增加。目前，用酯波纹管制造的汽车配件主要有发动机油封、气缸盖垫片、油冷却器波纹管、排气波纹管、变速箱、油封和各种O型圈等。汽车上用的氟胶件已有水泵密封、阀杆密封、曲轴后油封、单阀膜片、胶管和气缸套O型密封圈等。预计，除气缸垫外，各种垫片*终可能都要用硅波纹管制成。