除了三元数据的安全风险外，总线电池的大容量也增加了三元锂电池组的风险。成反比的安全性和储能电池,电池可以用来释放能量,其存在的安全风险越大,纯电动汽车一般几十千瓦小时的电池容量,和纯电动汽车电池容量数百千瓦小时,电池容量,也增加电池的大小和它的散热功能,可以添加一个安全问题。正是由于缺乏检测原理，使得三元锂电池系统的安全检测变得困难。单电池组对锂电池组的行车工况进行规划，通过加强对整个生产过程的监控，可以为行车三元锂电池系统的安全做出贡献，但需要得到相应的安全检查原则的认可。

特斯拉(tesla)买下电池制造商

当特斯拉(tesla)买下电池制造商马克斯韦尔(Maxwell)和希巴(Hibar)时，埃隆·马斯克(Elon Musk)谈到了降低钴使用量甚至是钴缺量的计划，所以很多在职的认为，这将是对原来的三元锂电池的改进。

但根据该消息来源，特斯拉在宁德时代的“无钴项目”更有可能是个版本的磷酸铁锂，它将在较短的型号3(|上的图片)的版本中提供。这样的改装除了表面的造价外，还会影响部件、续航能力和动力功能三个方面。

从分量上看，磷酸铁锂电池的密度优势在于达到相同的范围，比特斯拉原来的三元锂电池分量大很多。这一变化还将解决车辆的和底盘调整(Model 3的非空气悬架)等问题。

锂电池的成本远高于铅酸电池

一般情况下，铅酸蓄电池组组件在16- 30kg之间，体积较大;而锂电池组件一般在2.5-3.0 kg之间，体积相对较小，所以骑行方便，搬运也方便。从质量上看，质量很难定义，但消费者可以根据自己的实际需要购买正规厂家生产的好电池。锂电池的成本远远高于铅酸电池。但是，铅酸电池的辅助材料和外部电路系统的装配成本非常低。由于生产工艺的原因，锂电池的成本相对较大。在生产成本中，锂电池的人工成本占40%以上，而铅酸电池的人工成本一般为10% ~ 20%。