还原剂可利用钢铁酸洗废水配制，以废治废。NI－MH电池、新型的锂离子电池随着近年手持电话和电子设备的发展得到了大量的应用。在日本，NI－MH电池的产量，1992年达1800万只，1993年达7000万只，到2000年已占市场份额的近50%。

行业联盟回收模式该模式下主要由业内的动力电池生产商、电动汽车生产商或者电池租赁公司组成，并共同出资设立专门的回收***，负责动力电池的回收。

可以预计，在不久的将来，将会有大量的废NI－MH电池产生。



这些废NI－MH电池的正、负极材料中含有许多有用金属，如镍、钴、稀土等。因此，回收NI－MH电池是十分有益的，有关它们的再生利用技术亦在积极开发中。

深圳鸿富公司回收一切含锂、镍、钴、锰的电池级废料，废旧锂电池，电池正负极片，电池厂家附带的一些金属废料。包括报废的钴酸锂极片，镍钴锰酸锂极片，锰酸锂极片，磷酸铁锂极片，钛酸锂极片，负极铜箔，负极片等锂电池极片边角料回收。回收报废锂电池：包括聚合物电池，铝壳电池，钢壳电池，胶壳动力电池，手机电池，动力电池，笔记本电池，充电宝电池，动力电池组，电动车电池组，扭扭车电池组、大巴电池组14500，18650，26650...等各种型号报废电芯、


ABC品电芯！后，要补齐相关制度政策制定和执行的短板。如果容量性能降到30%以下，动力蓄电池就不再能梯次利用，只能拆解报废。 进一步完善新能源汽车动力电池回收利用的专门立法，从法制层面确保这一行业的可持续发展。 加强监管，对从业以及***环境者依法严惩。 强化现有政策的贯彻落实，积极出台相关的财税优惠政策，在当前动力电池回收行业还受规模影响难以盈利的情况下，确保从事动力电池回收的经济性，激励有能力企业参与其中，促进该行业的良性发展。

据统计，2000年全世界锂离子电池的消费量是５亿只，2015年达到了70亿只。由

于锂离子电池的使用寿命是有限，大量的废旧锂离子电池也随之产生。以中国为

例，2020年我国废弃的锂电池将超过250亿只，总重超过50万吨。三元材料电池

为例，其正极含有大量，其中钴占5~20%，镍占5~12%，锰占7~10%，锂占

2~5%和７％塑料，所含金属大多是稀有金属，

应该被合理的回收再利用。例如，

钴作为一种战略资源，被广泛运用于各个领域，除了锂电池还有高温合金等。可

以推算，的回收量是巨大的。确保从事动力电池回收的经济性，激励有能力企业参与其中，促进该行业的良性发展。深圳鸿富公司长期回收：废锂电池原材料；报废正负极片(锰酸锂正极片、钛酸锂正极片、三元片、磷酸铁锂正极片、钴酸锂正极片、负极片）正极材料粉浆料（钛酸锂粉、石墨粉、三元粉、锰酸锂粉、磷酸铁锂粉、钴酸锂粉、浆料）报废电池电芯（圆柱电池、聚合物电池）

新能源汽车主要的动力源来源于动力电池系统，决定着新能源汽车的行车性能、安全性能和寿命。尤其是纯电动汽车，所有的动力都来源于电池系统。广泛使用的磷酸铁锂电池，回收价值较低，处置成本过高，再生收益远不抵其再生成本，这大大影响回收企业的积极性。动力电池系统一般主要由电池模组、电池管理系统BMS、热管理系统以及一些电气和机械系统等构成。动力电池模组由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成。

车辆在不同的行驶状况和环境下，单体电芯由于其自身电阻，在输出电能的同时会产生一定的热量，使自身温度变高。建立新能源汽车动力蓄电池回收利用体系，通过促进产业合作、政策激励回收利用等方法，促进电池回收利用。高温工作环境和激烈碰撞是***了锂离子电池、引起了电池燃烧、的两大，而动力电池系统在工作过程中产生大量的热量聚集在狭小的电池箱体内，热量如果不能够及时地快速散出，电池模组的寿命和性能会受到很大的影响，甚至出现热失控，导致起火等现象。