活塞杆的加工技术要求主要包括以下方面：

　　1、活塞杆与导向套的配合应为H8/h7或者是H8/f7。

　　2、圆度与圆柱度的公差应不大于直径公差的一半。

　　3、活塞杆的外圆粗糙度一般以0.1--0.3um的范围为宜。

　　4、要保证轴颈对支承轴颈的同轴度要求，否则会影响到传动精度。

　　5、安装活塞的轴间端面与活塞杆轴线的垂直度公差应不大于0.04mm/100mm，并且还要保证活塞安装不产生歪斜。

　　6、如果轴径是与传动件相配合的情况下，那么活塞杆的表面粗糙度为Ra2.5—0.63um。如果轴径是与轴承相配合，其表面粗糙度则为Ra0.63—0.16um。

　　7、安装活塞的轴颈与外圆同轴度的公差不应大于0.01 mm，而且还要保证活塞杆外圆和活塞外圆的同轴度，避免活塞与缸筒、活塞杆和导向的卡滞现象。

活塞杆跑偏的原因分析：

　　运行时间久了后，活塞杆就会出现跑偏的现象，其跑偏大致可以分为两种，一种叫做水平跑偏，属于气缸和十字头存在水平对中的现象。另一种叫做垂直跑偏，属于气缸和十字头存在垂直找平的现象。

　　造成活塞杆的水平跑偏的原因其实就是因为制造差和装配差，当然也是不可能出现零跑偏，在运作的过程中只要属于正常的规定范围，就不会有多大的影响。注意：活塞杆在进行调质处理时，如果要将已经淬火的活塞杆，重新加热的话，那么必须要在(350℃～650℃)一定温度之间进行。而造成垂直跑偏的原因有很多，主要因为活塞杆的十字头和杆存在一定的自身重量，致使一些零部件间的见习不相同。正常情况下，活塞杆自身的重量在气缸和垂直方向之间是存有间隙的，这样也就导致了活塞杆的中心线偏离了气缸的中心线。

　　因为空心活塞杆可以在材料相同、截面积相等的情况下，能够承受较大的外力矩以及抗扭能力。活塞杆跑偏的解决方法：其实，防止活塞杆跑偏的方法十分地简单，我们只需要对其进行跑偏的地方，进行校正就可以。因此，在相同的外力矩情况下，选用空心活塞杆要比实心活塞杆省材料。而且空心活塞杆不但可以使自然弯曲频率和扭转刚度调整至用户的需求，还可以在具有低的重量的情况下，自然弯曲频率和扭转刚度的高潜在协调性，大大地减轻了汽车整体的重量。

活塞杆上有哪些值得来知道？

问题1：活塞杆中的不锈钢活塞杆，其主要的应用是什么？

活塞杆中的不锈钢活塞杆，其的应用，主要是在液压气动、工程机械以及汽车制造等这些领域中。

问题2：活塞杆，其原始表面质量，对它的滚压工艺和质量有影响吗？

活塞杆，其原始表面质量，对它的滚压工艺和质量是有影响的，而且是有很大的影响。

问题3：液压缸缸筒内径，就是活塞杆直径吗？

这是不可能的，因为这两个是不可能相等的，所以这一说法是错误的。