五征奥驰驾驶室，奥驰车棚，缔途车棚驾驶室老司机都在说‘摧刚为柔’是什么意思

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新手司机会问摧刚为柔’是什么意思，原来摧刚为柔说的是刹车，好的五征奥驰驾驶室，奥驰车棚，缔途车棚驾驶室老司机刹车不是把脚高高拾起然后用力下去，而是脚在踏板之上，由浅入深慢慢发力，是一个逐步推进的过程。这样刹车，车辆停下来是一个从容而平缓的过程，不容易被追尾。

驾驶室振动系统的简化

由于整车的振动系统特别复杂，根据实际情况需要对轻卡模型作适当简化，将汽车质量分为车身车架等悬挂质量和车轮车轴等非悬挂质量两个部分。轮胎具有一定的弹性，不考虑轮胎的动力学特性，确定系统的质量、刚度、阻尼等参数和外部激励。 五征奥驰驾驶室必定要有杰出的工艺性能，杰出的工艺性能不但要易于加工成各种结构的布局，并且不致因加工而对布局的强度、塑性、耐性等构成较大的晦气影响。五征奥驰驾驶室必定要有较高的抗拉强度以及较高的塑性与耐性。

重汽驾驶室白车身的设计来源 :

重汽驾驶室白车身主要生产工艺为采用冲压工艺生产驾驶室白车身各分总成钣金件，再使用点焊工艺将各个钣金件连接起来，形成地板总成、左右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖总成等六大功能性总成，再将六大功能性总成利用机器人点焊连接成驾驶室白车身总成。

目前一台重汽驾驶室白车身大约有150~200个钣金件，连接这些钣金件点焊点大约有4000~6000个，而且现在钣金件向大型化、整体化发展，比如整体顶盖外板、整体前围外板、整体后围外板，整体左右侧围外板等，这些零件的成形压力基本都在1000吨以上，对于冲压模具的制造精度、强度、刚度等指标提出更高的要求。4000~6000个焊点将这么多钣金件严格按照一定的相对位置连接，对焊装夹具***系统和夹紧系统要求更高。

零部件及操作钣金件生产出来后，一般不会直接进入焊装工序，而是存放在零件库，由于目前钣金件尤其是覆盖件都呈现出大型化、整体化的特点，这样虽然能够焊装累计误差的产生，但对于冲压工艺设计和模具设计制造要求很高。大型覆盖件在零件中如果存放时间较长，由于材料内部应力作用会产生不同程度的回弹和变形，而在转运过程中同样也会由于操作不当造成钣金件磕碰变形，从而造成焊装分总成存在偏差。在焊装工序的操作过程中，加工人员技能不熟练也会导致偏差产生。