合金电阻特性:
封装:0805 1206 2010 2512
功率: 1/8W 1/4W 1/2W 1W 1.5W 2W 3W ;
电阻精度:0.5% 1% 2% 5%
温度系数(TCR): ±50 ~ ±100PPM/℃
阻值范围:0.05mΩ~200mΩ(可选)
合金电阻特性:合金电阻是由锰铜合金、镍鉻合金、铁鉻铝等各种高稳定性合金膜,采用真空溅镀,激光切割而成;所以合金电阻具备了:耐冲击电流、超高的稳定性等特性
使用非车轨的电子元件在车上到底有多大的风险
这个问题真是比较复杂,得从多个方面来判断:
1. 仅仅是没有得到相关的认证,但其实产品的性能和可靠性是满足要求的,车规电阻,并且也得到过大量的应用验证。如果属于这种情况风险相对较小。
2. 这点是很重要的一点,就是元件和系统的关系。系统的性能和可靠性是由下一级的电子元件来构成的,所以在同样的设计下,使用非车规的元件产品肯定要差。但好的设计,可以降低元件的性能要求,车规电阻,一个保护措施设计完善并能做到元件失效对系统影响轻微设计,光颉车规电阻,就有可能使用非车规元件做出更好的产品。
由于当前技术工艺限制的影响,不是每种需要用在汽车上的电子元件都可以达到所谓的车规要求。但为了实现汽车上的某些功能,就必须要用到这些元件。这种情况可以分为两类:
A. 该功能的安全要求高,不能接受偏差
例子: 紧急呼叫的 E-CALL 功能,为保证该功能,VIKING车规电阻,需要给设备安装上后备电池。而该功能是涉及到生命安全的,按照某些公司的 ASILI(ISO26262)评级,要求达到 B 级。
而我们知道电池要做到 -40 度时保持是很困难的。所以有公司的解决方案就是在电池上包上加热电阻丝,在低温时加热它来保证性能,此时用单个元件的标准来看不合格,但作为零件总成,就可以满足车厂的标准要求。这也可以看出整车厂的企业标准和元器件标准之间的关系。
B. 该功能一般不涉及安全,可以考虑接受偏差
如***系统的液晶屏。在低温时可能显示的响应和光学性能都会下降。但这种情况会被打部分工程人员接受下来。电阻在汽车电路中的作用:
电阻多了的话可以减小短路的可能,
在汽车电路板上,其他的器件都是单纯的容性或***,里面导线电阻非常小~~
电阻一般的都腰加入来调整电路的。
一般是在电路中起到限流和分流作用,也有的是起到降ya和分压(就是把24V的电压降低到12V再输出到需要的电路)。
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