道路划线施工时，先用高压风力净路机将路面土沙等杂物吹净，确保路面无松散颗粒、尘土、沥青、油污等影响标线质量的杂物并枯燥。然后按工程设计请求在拟施工路段选用主动放线机并辅之人工操作进行放线，以后按规则请求用高压无气下涂剂喷涂机喷涂与监理工程师同意的类型及用量一样的下涂剂（底油），鄙人涂机充分枯燥后即用自行式热熔标线机或手扶式热熔标线机施行标线。

玻璃珠的撒播应按监理工程师的请求以0.3kg/m的用量在涂料涂敷后加压撒播在所划标线上。施工时，请求大气温度应不低于10℃，涂料在加热釜或划线机保温桶内加热时，温度应控制在涂料使用说明书规则的温度值内，不得低于或超越或温度约束，因本工程所用热熔涂料系进口烃树脂资料，其在熔融情况的时刻不得超越6h。

全部施工均在甲方时刻进行，雨天、尘土天、风大、温度低于10℃时须暂时中止施工。施工时，在规则程序完全完毕前，应采纳相应的交通安全措施，按请求设置警告象征，严厉阻挠车辆及行人在作业区通行，避免将涂料带出或构成车辙。

交通划线道路划线工程交通划线施工方案施工流程：

1.反光热熔标线，采用石油树脂C5热熔涂料，玻璃微珠底漆。

2.施工流程：【材料的熔融】---【清扫地面】---【放样】---【涂底漆】---【涂敷】---【修整】---【完成】。

3.把涂料放在热熔机内加热，融化后的温度控制在摄氏180度至220度之间，并充分搅拌5至10分钟后进行涂敷。

4.放样位置的测量，按设计图标明的位置和图形，用测量工具和墨汁或者粉笔在地面上作标记，然后在放样的图中涂敷涂料和底漆。

5.底漆干后方可进行热熔涂料，为了夜间识别性，在涂标线的同时撒布和反光玻璃珠，标线厚度1.5——1.8MM。

如今西安道路划线中为常用的划线涂料就是热熔性涂料了，但是在施工过程中有可能出现软化的现象，那么究竟是什么原因造成的呢？实际软化点都比厂家所标称软化点低。这也就是你的热熔标线涂料为什么很软的一个很重要的原因其中厂家标明温度100度软化，而实际测试出来的数据可能都不到90度。下面小编为大家详细分析产生这种问题的原因还有哪些。

其实聚乙烯蜡本身也起流平剂、分散剂作用，对颜料起分散作用，过度添加低熔点的聚乙烯蜡会严重导致热熔标线抗污性差，不容易干，开裂等问题。同时一些国产聚乙烯蜡厂家在生产时都会或多或少的按比例添加石蜡进去，还有一部分超低分子量的物质也在里面并没有提纯（这点和石油树脂汽提相似），从而导致纯度不理想的聚乙烯蜡。

这也是为什么一些蜡看起来表征都很好，用起来确经常出问题的原因所在。 目前热熔标线涂料厂家都在追求高流平性。在此前提下，逼树脂厂家不得不多加改性剂（流平剂）促使增加石油树脂的流动性。为了保证流平性能，树脂厂家已经把流平剂加到了极限。

在此前提下，涂料生产厂家又过度的降低树脂含量，增加聚乙烯蜡和白油的含量来达到热熔标线涂料的流平性能，结果是您生产的热熔标线涂料质量越来越差。 需要注意树脂或涂料内添加过量流平剂会导致树脂或热熔标线涂料的软化点降低，其抗压强度，性，硬度都会跟着下降，从而导致热熔路面标线的性能大打折扣。这也是新国标为啥规定石油树脂的软化点不能低于100度的原因所在。

随着城镇交通业的迅速发展，越来越多的道路出现在我们生活当中，为了确保道路上的行驶安全，往往会在道路上添加道路标志线。但是使用热熔标线涂料划线没过几天就发现变软，这种标线发软问题是怎么回事。车轮经过，受到严重污染，厚度不够了，逆反射系数没有了等等问题。

那么西安马路划线中热熔标线涂料的原材料有哪些地方需要注意的呢？白矿油的应用也是在降低热熔涂料成本的前提下而出现的，由于白矿油分子量很低，遇高温就极易挥发掉，所以你添加多少白矿油，都起不了多大的作用。并且添加白矿油能大大降低热熔涂料软化点，从而造成热熔标线涂料发软，不耐污染，抗压强度降低等等问题的出现。

目前石油树脂厂家出厂都标称树脂软化点100±2℃，但实际情况如何呢？随机抽取国内树脂15个厂家样品1家松香树脂，14家C5石油树脂，软化点测试下来只有两家树脂达到厂家标称软化点，剩余的全部没有达到树脂厂家所说的软化点，大于等于100度的也只有两家。

原因：目前热熔标线涂料厂家都在追求高流平性，在此前提下，树脂厂家不得不多加改性剂（流平剂）促使石油树脂流动性增加，为了保证流平性能，树脂厂家已经把流平剂加到了极限，而在此前提下，涂料生产厂家又过度的降低树脂含量，增加聚乙烯蜡和白油的含量来达到热熔标线涂料的流平性能，结果就降低热熔标线涂料的各种抗性。