目前上海已建成使用的超大直径隧道有5条，包括上中路隧道、上海长江隧道、***路隧道、外滩通道、迎宾三路隧道，2条在建（长江西路隧道、虹梅南路隧道）。其中，上中路隧道是当时国内***大直径的隧道，也是国内真正意义上的***条双层公路隧道；上海长江隧道是目前世界***大直径和单次掘进***长距离隧道；外滩通道是世界首例复杂环境下大直径土压平衡盾构法隧道。
　　市国资委昨天***探访建设中的黄浦江底***长公路隧道虹梅南路隧道施工现场。截至昨天，由上海城建隧道股份承建的虹梅南路隧道已完成500米隧道掘进施工，年底盾构将力争顺利穿越防汛墙进入黄浦江，并完成闵行盾构接收井施工。同时，虹梅南路西线隧道力争于2013年7月贯通。工程完工后，将打通上海城区南部地下交通“命脉”。
　　有力缓解莘庄立交、
　　沪闵高架的交通压力
　　作为上海“十二五”期间重大市政工程的开篇之作，虹梅南路越江隧道工程北起闵行区虹梅路，南至奉贤区金海路，全长约5.26千米。工程***金额近30亿元，是目前上海在建的单体工程量***大的市政建设项目，也是黄浦江底***长的公路隧道。主线为双向6车道，设计时速60公里/小时。
　　虹梅南路隧道工程于2010年7月31日破土动工，建成后将服务于奉贤滨海、南桥新城以及闵行新城、紫竹科学园等地区，实现奉贤与中环的无缝连接，有力缓解S4公路、特别是莘庄立交及沪闵高架的交通压力，是上海市完善西南地区路网、打通上海南部的交通命脉、均衡中心城环线快速路交通流量需要的重要越江工程。
　　***技术保障
　　主线双向6车道的通行能力
　　走进虹梅南路近似5层楼高的宽大通道，眼光不由随着四周被称作“管片”的衬砌投向更远处，这些管片紧密相连，构成了隧道的“筋骨”。
　　虹梅南路工程总长5.26千米，其中，圆隧道段长3.39千米。在克服了奉贤段基坑开挖、超大直径隧道出洞及试推进等风险点后，盾构目前进入正常推进阶段。
　　据悉，业内把直径11米左右的隧道称为大直径隧道，再向上升级就是直径14米以上的隧道，即所谓的“超大直径隧道”。盾构直径越大，控制难度越高。
　　怎样让几千吨的庞然大物“听话”地顺着几千米的轴线***地达到目的地，怎样在不可见的地下***测量盾构实际运行的轴线，这个难度不亚于蒙着眼睛的“百步穿杨”。
　　“外行看来，建成的隧道千人一面，大同小异。但我们建设者***清楚其中的差别与进步。隧道采用直径14.93米的超大直径盾构施工掘进，这保证了主线双向6车道的通行能力。”上海城建隧道股份朱晨红介绍说，如果按照以前11米直径的规模，那么6车道就至少得建设三条隧道，正是得益于上海长、大隧道建设成套技术的攻关与应用，具有提高通车速度、通车流量及线型标准，保障运营安全，断面布置灵活等优点的超大直径隧道正逐渐取代中大型隧道，隧道建设正朝着大直径、深覆土、长距离方向发展。
　　另悉，周家嘴路隧道也已进入工程可行性审批阶段。