电动车新国标实施，利弊如何评判！？

从四月份开始，国内就已经实施了电动车新国标，严格规范电动车的上路行驶，从禁摩到限电，国内道路交通的管理越来越严格，车主开车怕堵车，选择成本低，方便快捷的电动车，可是现在电动车上路也有很多规定，不仅要上牌，还要考取相应的，一个多月的新国标后，电动车又迎来的飓风行动，老百姓表示很无奈！充分发挥***者的自主能力，个人寻找投放场地个人安装个人运营，收益全归个人所有。

正是因为电动车的便捷性，随着电动车变得越来越普及，有不少电动车车主不遵守交规，骑着电动车乱窜乱闯，不仅引发交通乱象增加了交通的压力，因电动车造成的交通事故也不在少数。针对这一情况，新修订的《电动自行车安全技术规范》自2019年4月15日起，正式开始实施。各个电动车的销售点也都在4月15日起不再出售不符合新国标的电动车。现在一个月过去了，根据这一段时间以来，绿源、雅迪、爱玛等各大电动车品牌直营店的调查统计得知，自新国标的实施之后，各大品牌的电动车都销量直掉，有店员表示，现在甚至出现一辆都卖不掉的情况，可想而知新国标的实施对电动车行业不吝于是一场“寒潮”。针对这一情况，新修订的《电动自行车安全技术规范》自2019年4月15日起，正式开始实施。电动车新国标实施，电动车行业迎来“寒潮”，***：行业必将洗牌！

其实对于很多人来说，差不多已经能接受电动车新规了，毕竟堵车情况很严重，电动车还是比较方便的，成本也很低，只要充满电，满足日常的上下班就可以了，不过因为对速度以及重量等方便进行了限制，所以现在的电动车不像以前效率那么高，也有了更加严格的交通规则，老百姓的出行就有了很多的限制！其中未配建的原因中，居住地物业不配合与居住地没有固定停车位是主要原因，其中还有一部分是有专用的充电场地充电，还有一小部分是因为工作没有固定停车位及居住地报装接电难度大。

就在大家慢慢接受的时候，国内很多城市开始实施电动车的飓风行动，就是现在电动车不能随意的载小孩，这对于很多家庭来说，就是比较难受的，因为很多老年人就是用电动车来接送孩子上学，而根据相关的规定，电动车不能载12岁以上的孩子，所以家里有12岁以上小孩上学的，就不能使用电动车了，不然被发现就是要处罚的！我们在买电动车的时候，可以把废旧电瓶拆下来，清洗一下，如果是之前坏了，可以去买一瓶修复液把电瓶修好，看起来新一些，寿命也还好，就也照样能卖几百元。

那么对此也有很多说出了自己看法，因为这项新规有很多不合理的地方，首先就是12岁以上不能乘坐，那就是成年人也不能乘坐，那么以后电动车还有什么方便可言，还有一点就是小孩本身就是好动的，年龄越小，***性就越大，相对来说年龄大的更加安全一点，所以对此很多人提出了质疑.

电动车热议话题排行榜，大家***关心的是什么？

自从新国标开始实施之后，电动车行业各种话题热议不断，尤其是在阿里巴巴那边提出了换电的说法之后，网上的文章、相关报道可以说是铺天盖地，只要一搜二轮电动车，几乎全部都是关于阿里巴巴的换电提议的新闻，那除此之外，现在的车主都还在关心哪些问题呢？2017年9月25日，浙江省台州市玉环市一群租房发生火灾，造成11人，这些都是室内电动车电气故障引发的，教训十分惨痛。驴充充小编就带大家来一起了解一下。

自从新国标开始实施以后，超标车就成了二轮电动车行业的热词，网上也同样是黑压压的一片的关于超标车登记倒计时的文章，驴充充小编在之前的文章中有讲过超标车，由于超标车在6.30日之后就会被强制退出市场，所以现在很多商铺、厂家对超标车这个话题是非常头疼的，但市民的话只要去登记之后就还是可以照常使用的。“智能”：另外，你在夜晚充电的时候，电瓶车充满电后就会自动断电也不会让电瓶受损，第二天就能正常的骑行。

热议话题二：国标车

超标车在市场上被判定死刑之后，国标车便成了现下想要购车的车主***关心的话题，关于国标车的标准驴充充小编在之前的文章中有和大家讲过，但关于国标车的脚蹬设计以及车速限制是否合理一直饱受争议，所以国标车的未来发展走势还有待观察。

热议话题三：锂电和铅酸

锂电是市场新方向？

新国标规定国标车的整体重量不能超过55kg，这也就意味着锂电池即将是市场上***为抢手的产品，但同新国标一同被公布的还有新铅酸电池，是专门为新国标电动车研发，安全好维护的铅酸电池和高能量密度轻重量的锂电池的即将打响，各位看官可以坐等好戏开场。需要投币的充电桩现在在很多城市都还有，一般都是早前***建的，这种充电桩对于老年人是***友好的一款，所以很多城市都还有保留。

热议话题四：换电

在***宝提出这一理念后，换电这个词就引起了社会的广泛关注，之后换电服务一旦上市，就会马上带领电动车进入一个全新时代。

你***关心的话题或者行业问题是什么呢？欢迎在下方积极留言谈论哦~

截至今年6月，***充电桩保有量已达100万台！

之前***电网放话称2020年电动汽车充电桩将覆盖***，所以可见今年充电桩布局的速度之快。7月10日，中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩已经达到41.2万台，从2018年7月到2019年6月，月均新增公共类充电桩约11656台，2019年6月同比增长51.5%。如今，把车停在充电区，插上插头，通过扫码、shua卡等***方式就可以对车辆进行充电，使用便捷，操作也非常方便。

就现在国内的布局情况来看，我国目前公共充电基础设施建设区域比较集中，前十省市北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北建设的公共充电基础设施占比达75.3%。与此同时，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。其中电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。与上月相似，从运营商角度来看，集中度也较高。截止到2019年6月，***充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有7家，这7家运营商占总量的89.8%，其余的运营商占总量的10.2%。此外，根据联盟数据，截至2019年6月，67.52%已配建充电桩，32.48%未配建充电桩。其中未配建的原因中，居住地物业不配合与居住地没有固定停车位是主要原因，其中还有一部分是有专用的充电场地充电，还有一小部分是因为工作没有固定停车位及居住地报装接电难度大。那关于电动车的宣传我们肯定也听过、看过很多了，比如超长续航、绿色环保等，广告词打的响亮，那到经销商那里的真实度有多少呢。关于接电的问题，如果是在小区里，是要与物业沟通，并且大部分小区都是必须由物业安装，是不允许住户私自安装的。而汽车桩的功率较大，用电是一个必须提前去申请的问题，可能还会对场地有要求，所以未配建也是很正常的事情。

累计来看，2019年上半年，充电基础设施增量为19.4万台，同比增加32.6%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年6月，***充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。看过这个数据后，虽然数量已经很大，但想要在2020年覆盖***还是一个值得深思的问题。免去人工去现场巡视的成本，***适于大规模运营，可以说是一个非常好的“躺赚”项目了。