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充电桩如何满足日益增长的电动汽车

随著科技的发展及基础设施的不断完善，新能源汽车已受到广大消费者的青睐。据中国汽车工程学会节能与新能源技术路线图预测，到2025年我国新能源汽车的产销量将达到800万辆左右，2030年将达到汽车总产销量的40%，即1500万辆左右。

到目前为止，我国已成为电动汽车拥有量、公共充电桩投运的***，但新能源汽车基础设施建设仍不完善，发展后劲不足。充电桩建设缺乏后劲，设备利用率低，存在安全隐患等常见问题。另外，桩基缺乏互连互通，充电接口安全标准不完善，私人充电桩安装体制障碍犹存。

充电时间长导致很多电动车用户不满，快的快充也要40多分钟，现有的充电设施建设又不完善，与在加油站加油相比，给新能源汽车充电确实不太方便。公共充电桩平均利用率不足15%，***巨大，充电产业盈利能力不强，商业模式有待进一步探索。部分地区因布置不合理，维修不到位，还出现了大量的破碎桩和桩。因车桩生产企业众多，车桩充电接口特别是直流接口不兼容的情况依然存在，导致运营商平台互连水平低，导致充电设备不兼容，产品使用率低。服务区汽车充电桩维修

鼓励充电服务企业与整车企业开展业务合作，实现车桩协同发展，一方面加速研发***充电技术，另一方面支持充电商业模式的创新，加强公桩、私桩的入网和互连互通，使车桩入网后能够实现共享，减少建桩、建网和站桩的比例，提。

很明显，解决充电问题，还离不开***、行业、车厂、运营商等多方面的参与，开放共享、互联互通、智能便捷，不仅是解决电动车“里程”、增强消费者信心的良方，也是发展新能源汽车的大趋势。以创新为动力，推动企业可持续发展的经营模式。电动汽车继续高速发展，充电桩建设与服务能不能跟上？对许多人来说，这也是一个值得关注的问题，“有车就有桩”的模式，能否满足未来新能源汽车大规模增长的需求？服务区汽车充电桩维修

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充电桩维护及操作注意事项

伴随着新能源汽车产业的不断发展，充电设施也逐渐成为各大城市的热门话题，并逐渐成为城市市政建设的必备品。关于充电桩这一块，充电桩的日常维护和***需要注意哪些事项？现将有关情况说明如下。

1.日常***

是不可缺少的一部分，我们在不使用的时候，尽量避免直接暴露在外，应该插回，防止损坏和被雨淋，保持干燥。拔枪时，要注意枪柄的卡扣位置，避免野蛮拖拉，另外还要检查充电线缆或充电枪头的外壳是否破损，线缆是否暴露，如有，不要继续使用。对桩身进行检查，看外壳是否生锈，漏水，显示信息是否完整，花屏是否出现，指示灯是否正常显示，设备门锁是否损坏，急停开关是否损坏等。检查充电功能是否存在不正常充电现象，后台联网桩体是否与服务器相连，电量记录每月一次，作为后续操作数据分析，故障记录针对发现的故障进行记录跟踪。

2.巡视***

内装检查(看、闻、问、测)

内电缆是否有损坏，是否有脱落线缆，是否有焦臭；检查螺丝孔是否有松动，接线端是否变色，特别是在强电侧，检查空隙是否被发现；检查交流输入空隙是否能正常关闭开关。供电模组是否正常，电流输出能力是否正常；是否闪红灯，红灯即不正常，需要联系充电桩厂家协调解决；风扇运转是否正常(不转或降速)，检查充电功能电压电流输出功能是否正常；急停功能是否正常；整理后台数据与总电量对比，是否有差异；清理充电桩内灰尘，主要针对电源模组、主控 PCB电路、散热出口等进行处理；清理过滤网；清理过滤网，更换过滤网；巡检维护视各充电点的地理位置、季节气候、使用频繁程度而定，以周/月为单位。(一般分为：星期、月份、季节维修)

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为什么越来越多的人选择购买新能源汽车？

自2009年***出台支持私人购买电动车的相关补贴政策以来，中国新能源汽车市场也经历了一系列沉寂、发展、爆发的阶段。在2014-2015年间，中国迅速发展，在2015年超越美国，成为的新能源汽车市场。

由于被骗补的影响，2016年新能源汽车的产销量低于预期，但仍在50万辆以上，保持了快速增长。2017年1-10月，新能源汽车市场持续高歌猛进。

根据中国汽车工业协会(以下简称中汽协)的数据，***新能源汽车产销完成51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。以现在的速度增长，新能源汽车的全年销量将超过70万辆。

为何越来越多的消费者选择购买新能源汽车？

从今年开始，欧洲***相继发布了禁止销售燃油车的消息，虽然不是立即发布，但大多数也只是在不远的一二十年后。

一、无约束

按照政策规定，3年内逐步取消燃油货运车辆入城证的发放，即逐步限制燃油货运车辆入城，而纯电动城市物流配送车入城不受限制，只要有绿牌，就能放行。

二、不摇号

为进一步推动新能源汽车发展，新能源汽车指标不进行摇号，直接面向符合条件的所有申请者。

作为一个例子，北京的新能源汽车指标不需要摇号，直接分配给所有通过资格审查的申请者，从而进一步推动新能源汽车的发展。

三、低首付

******和银监会日前发布了关于调整汽车相关政策的通知，自2018年1月1日起，个人使用的新能源汽车高额度由85%提高到75%，商用新能源汽车高额度由75%提高到75%。即首付1.5成即可购买新能源汽车。

四、汽车企业的“双积分”政策

2017年8月16日召开的第32次部务会议审议通过了《乘用车企业平均油耗与新能源汽车积分并行管理办法》，并经、、、质检总局审议通过，自2018年4月1日起实施。

充电桩建设之难及方法

充电桩建设数量的增长远远低于新能源汽车的销售增长，同时也存在着“维修困难”和“故障多”等问题。充电桩的发展落后于新能源汽车，成为制约其发展的“后一公里”。加速充电桩建设需要从政策、机制、产业跨界等多个方面共同努力。

充电桩建设是一项复杂的社会工程，需要多部门协作，如产权部门、电网公司、消防部门、管理部门等各方共同支持，单靠一个部门或个人的力量难以解决。有观点认为，停车场要建充电桩，除经有关方面同意外，还必须经批准，因为许多停车场是露天的。对个人来说，电动车买家想在小区内建充电桩，必须先与多部门协调，包括电网、物业和其他业主，才能施工，而且电动车需要大电压，大电流，安装时，安全性是问题，物业部门经常以不安全为由，不让充电桩进入小区。

1.维护困难

许多充电桩建成后出现闲置现象，由于安装分散，维修***也成了问题，许多充电桩运行一段时间后就出现故障，没有人维修***。其根本原因还在于缺乏***维修人员和修路距离远等，也由于零散分布的充电车位经常被车占用。

2.获利困难

充电桩建设涉及多个部门，关系到多方主体的利益。虽然目前尚无合理的盈利模式，但建设仍主要靠***推动，通过出台优惠政策鼓励充电设施建设和运营企业积极参与输电运营，却未能找到合理的模式，从根本上解决了盈利难题。据今年几个充电桩运营商的半年报反映，几乎所有的充电桩都亏损。