广州市全海货运代理有限公司是一家集国内海运、内河水运、装箱拖车、海铁联运、二手集装箱、仓储配送等为一体的现代化企业，公司坚持以客户服务为中心，以诚信为原则，秉承“安全”、“准时”、“便捷”、“高1效”的经营理念，为广大客户提供优1质的海运服务。集装箱船运运费服务***。

集装箱港口分为基本港和非基本港。基本港是班轮公司航线定期的港口，一般位居中心的较大口岸，港口设备好，货载多且稳定，运往基本港口的货物一般均为直达运输，无需中途转船。凡基本港口以外的港口都称为非基本港口，非基本港口一般除按基本港口收费外，还需另外加收转船附加费，达到一定货量时则改为加收直航附加费。***大约有600个集装箱港口，其中200个集装箱周转量超过100万TEU。中国是***重要的集装箱运输枢纽，中国集装箱港口吞吐量在***合计占比达到40%，***吞吐量前十的港口中，中国港口占7个，包括上海、宁波、深圳、广州、香港、青岛和天津，其中上海港集装箱吞吐量已经超越新加坡成为***吞吐量集装箱港口。集装箱船运运费服务***。

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长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。-以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，***危机以来，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。-集装箱船运运费服务***。

不论是国际海运还是国内海运，惯例常规做法是付款交单，即买单，这是原则。对于货柜发运量大的客户为了避免频繁付款和收款的麻烦，你可以和代理公司商谈月结30天（即本月付清上个月1—31日期内所装货柜总额运费）。生产厂家有需要开抵扣用来抵扣成本要求的，可以申请提供抵扣。需要提供税务抵扣号码。这种抵扣只有船公司、车队、船公司兼代理身份的公司才有开税务票资格。其它代理公司是力所不能及的。-----集装箱船运运费服务***。