集装箱船（containership），又称“货柜船”，广义是指可用于装载国际标准集装箱的船舶，狭义是指全部舱室及甲板专用于装载集装箱的全集装箱船舶。集装箱船舶从1950年集装箱运输开始发展以来，经历了五代变革，按照船舶大小，集装箱船舶大致可以分为：代集装箱船船（500-2500TEU）、第二代集装箱船（3000-4500TEU）、第三代集装箱船（400TEU-8500TEU）、第四代集装箱船（12500TEU）、第五代集装箱船（11000-21000TEU）。冻品集装箱海运专线服务***。
班轮公司是集运市场运力主要提供方，集运航线呈网络式遍布***，班轮运输企业多为跨国巨型集团，集运业呈现出运力分布相对集中、龙头间竞争激烈的寡占市场特征。***运力排名前十的班轮公司包括：马士基、地中海航运、中远海运、达飞轮船、赫伯罗特、ONE、长荣海运、阳明海运、太平船务、现代商船，CR4/CR10分别达到53.4%、84.3%。从船龄上划分，船龄为 0-14年的运力占比接近85%，06年-16年间大量集装箱船舶集中交付，而船舶一般使用年限在22-30年之间，在未来10年内现有运力的置换比例有限。同比船舶交付高峰阶段，集装箱船舶在手订单量和新增订单量已显著减少，预计未来3-4年内集装箱船舶运力增长幅度有限。冻品集装箱海运专线服务***。
2019年，中国内贸集装箱运输需求增长为5.65%，需求增速大幅下滑;全年运力增速下滑至4.08%，供需矛盾激烈的现象有所改善，为运价上涨提供支撑。同时，内贸班轮公司开始联盟经营，服务水平得到提升的同时市场运价得到一定稳定。根据泛亚内贸集装箱运价指数(PDCI)显示，2019年国内集装箱综合运价指数较2018年上涨7.86%，运价止跌反弹。由于2018年是内贸集运市场运力交付的高峰期，大量船舶订单已于2018年集中交付，并且受提升二手船进口要求的影响，进口船舶也于2018年集中进口，因此，2019年内贸集装箱船舶新增运力大幅下滑。冻品集装箱海运专线服务***。
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