买回家的弹簧，为啥用不了多久就断了呢？东莞锐增弹簧厂家今天给你介绍下几种压缩弹簧断裂的原因.

弹簧是机械产品中的重要基础件之一。它的种类多,规格多.一般常见的有压缩弹簧,拉伸弹簧,扭转弹簧,异型弹簧.板弹簧等等.

弹簧承受的应力主要有：扭转应力、拉压应力和复合应力等。

因为弹簧是以力的形式来反馈.所以本文简介下在弹簧正常使用下和时间内出现的几种异常断裂...

弹簧的故障模式主要有：断裂、变形、松驰、磨损。其中主析是弹簧断裂和变形（松驰）。

1.脆性断裂：弹簧断裂中绝大部属于脆性断裂。只有当工作温度较高时，才有可能泛起塑性断裂。在工程上把疲惫断裂、应力侵蚀断裂及氢脆断裂等称为脆性断裂

2.疲惫断裂：弹簧在轮回载荷作用下的断裂。

3.应力侵蚀断裂：在拉应力和侵蚀介质共同作用下引起弹簧断裂现象。

4.侵蚀疲惫断裂：弹簧在轮回载荷和侵蚀介质共同作用下发生的断裂。

5.氢脆、镉脆、黑脆：因为弹簧材料中有杂质含量过高引起的脆断。

6.磨损：磨损分为：磨料、疲惫和侵蚀磨损断裂。

以上为东莞锐增弹簧厂家提供。

汽车弹簧类型

短弹簧

短弹簧短一些，粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的***短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。设计压簧时，需了解压簧的弹簧常数有三种途径，东莞锐增弹簧有限公司告诉您一是向生产工厂咨询，二是测量法，三是估算法。

更换短弹簧是降低车身高度实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费

渐进型弹簧

通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度较差。二、无弹簧导引的使用如在舞弹簧导引的情况下使用时，很容易造成压力弹簧底部及本体之扭曲，其扭曲部之局部高压力是导致弹簧断裂的要因，请一定要使用内径导销或外径导引等装置。

线性弹簧

线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。

常用弹簧材料钢性模数与力度计算

很多客户不是很清楚弹簧的材料钢性模数、弹簧弹力的计算公式，东莞锐增弹簧厂家为您详细介绍一下，记得转载哦！

压力弹簧的设计数据，除弹簧尺寸外，更需要计算出负荷及变位尺寸的负荷；

弹簧常数：以k表示，当弹簧被压缩时，每增加 1mm距离的负荷(kgf/mm)；

弹簧常数公式（单位：kgf/mm）：K=(G×ｄ４)／（８×Ｄｍ３×Ｎｃ）　

G=线材的钢性模数：琴钢丝G=8000 ；不锈钢丝G=7300；磷青铜线G=4500 ；黄铜线G=3500

d=线径

Do=OD=外径

Di=ID=内径

Dm=MD=中径=Do-d

N=总圈数

Nc=有效圈数=N-2

弹簧常数计算范例:线径=2.0mm , 外径=22mm , 总圈数=5.5圈 ,钢丝材质=琴钢丝

K=(G×ｄ４)／（８×Ｄｍ３×Ｎｃ）＝（８０００×２４）／（８×２０３×３．５）＝０．５７１ｋｇｆ／ｍｍ