常见电动汽车换向器故障检修方法

　　如今，电动汽车在我们身边变的非常常见，因为电动汽车节能环保，价格还非常便宜，电机是电动汽车的核心部件，我们通过换向器来使电动汽车进行行走，所以说电动汽车换向器也是电动汽车的重要组成部件，在使用电动汽车换向器的时候，难免会出现一些故障，这将给我们的使用带来一定的麻烦，所以我们需要对电动汽车换向器进行故障的检修，接下来介绍下故障检修的方法吧。测量结果如符合上述标准，说明电枢绕组和换向设备存在开焊或短路时，则故障点所在的换向片间电阻值与平均值之间出现较大的差别，可以确定故障所的部位和性质。

　　换向器的检修方法和发电机整流器基本一样，不同的是电动车辆换向器片间的云母不应割低。电刷高度应符合技术要求。国产起动机，新电刷高度为14mm，磨损后一般不应小于6mm。高度不够，电刷与42片电动汽车换向器接触不良，不仅会造成起动机起动无力，而且会烧蚀换向器。更换负电刷时，应将与负电刷连接的磁场线圈拆下，再将电刷的软线缆与线圈的焊接处加热，取下旧电刷。再将新电刷的软线缆夹紧在磁场线圈的线头内并焊牢，若焊接不牢，将影响电流大量通过，使起动机功率下降。更换正电刷时，应将电刷的软导线按原来位置紧固在壳体上，保证搭铁良好。因此合理地选择换向设备的结构、材料及科学地设计和严格的执行工艺，对保证电机制造质量、安全运转和延长使用寿命，都具有重要的意义。若此处搭铁不良，工作中就会带来不良后果：一方面电流将大量经过正电刷架和电刷弹簧，使电刷弹簧产生高热，失去弹性，将使起动机起动无力。

　　在我们购买电动汽车的时候，大家都在关注电动汽车的电机性能以及电瓶的性能，却很少有朋友关注电动汽车的换向器性能，因为他们没有意识到电动汽车换向器的重要作用，也缺乏对电动汽车换向器的了解，这是不对的，如果使用电动汽车的话，我们还就得了解一些这些电动汽车换向器上面的相关知识，这样才能更好的使用好电动汽车，给我们出行带来便利。然后将漆包线端线与换向器的铜排搭接处进行热压焊，构成电枢部件。

　　直流电机换向器如何实现电流的流通和方向的改变

　　一般说来，直流电机才有换向设备部件，换向设备部件是直流电机的重要部件，将电刷上所通过的直流电流转换为绕组内的交变电流或将绕组内的交变电动势转换为电刷端上的直流电动势。此外，换向设备部件能够让直流永磁串激电念头上为了能够让电念头持续滚动下去的一个部件。为了克服上述缺陷，出现了以机械式换向设备命名的、机械式换向器DCT-02，简易的凸轮设计，可控制阀心，改变油流方向。

　　在换向设备部件中，刷架承担着主要的作用，它主要由支架、圆形轴承组成，所述支架呈前窄后宽，窄端为一中空圆柱体形状，宽端中部为一贯穿该支架的大长条形槽，在该条形槽的两侧对称设有贯穿该支架的小长条形槽，所述圆形轴承中部具有铜芯孔，底部具有与大长条形槽相配合的凸起，进行电流的相互作用。及时更换润滑油，特别注意次:应该特别注意的是次换油，换向器在次运行300～400小时后应及时更换润滑油，以后每隔1500～2000小时更换润滑油。

　　另外，直流电动机的换向设备部件和转子在一个轴上换向设备部件是两半互相绝缘的铜环，而电刷不动，电刷分别接直流电的正负极。当电动机转动时换向设备部件和电刷接触就能自动改变电流方向了。实际应用的电动机的转子用很多组线圈。因此也有很组换向设备部件。据了解，作为电机的核心零部件之一，电机换向器性能的好坏与电机性能的优劣息息相关，客户对换向设备的精度、强度等要求非常严格。换向设备部件也是做在转子轴上的。

换向器厂家如何解决触头电气磨损的现象

　　触头是小型断路器的执行部件，触头间电压电流波是其运行性能及保护特性直接反映。在断路器分断过程中，触头承载的电压电流都会动态改变，不仅能反映触头的动力学行为，还能反映燃弧现象及触头磨损。

　　换向器厂家在测试换向设备的触头时，经常会发生触头电气磨损的现象，用简单的话来讲，就是机械动作不灵活，有卡阻，线路绝源破损，漏电，线圈阻值的变化都是，反正就经过长时间的测试，其使用寿命降低了，各方面造成不良的影响。

　　那么在这个时候就可以按照磁荷理论对其进行一定的改装，主要的特点是构造了两个相对***的磁场，让线圈不同的部分处于不同的磁场中切割磁力线，以达到提供扭矩或产生电力的效果。

　　显而易见的，通过调整导线在磁场中的长度、受力导线到旋转轴心的距离（力臂）等参数，可以实现电机能力的宽幅变化，适应各种用途之需。

　　导电线圈形成一种螺线环的结构，这种状态所产生的磁场主要集中在环内，磁力线近似为同心环，与工作磁场呈垂直的关系，对其影响有限。