对交叉口进行单独的信号控制仍然是目前大部分城市道路控制的特点，其中主要原因是没有完全掌握绿波化控制技术。
    这种系统的主要特征是：
    1、干道上各个交叉口***进行信号控制，不能形成对控制的主干道优化绿波带交通。交通流在每个交叉口都会遇到红灯，从而造成交通流停顿而拥堵。
    2、在高峰期这种拥堵可能成为城市交通不畅通的主要原因，甚至从小面积拥堵延伸影响大面积的拥堵。
    3、这种控制若能获得交叉口信号配时“优化”，也即配时分配能比较符合本交叉***通流模型，一般来说，控制效果是较好的。即优化后的配时控制能满足每个周期内将在交叉口停顿的交通流放空。
    4、这种控制没有与其他相邻交叉口联锁控制，故不能自动产生联锁控制下的“相位差”，增加了因红灯相位引起的停顿时间。
    5、这种***交叉口的信号控制一般会因红灯相位引起的交通流停顿，严重时，在每个周期绿灯后仍不能放空等待车队而引起交通拥堵。
    6、这种控制的特点是信号控制配时计算比较简单（仅有12个以下运动量），参数仅有周期与绿信比。因此，人工计算还能进行，也是目前我国大部分城市的实际情况。
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