美国高速公路交通安全***会（NHTSA）上周四表示，将对2.5万辆特斯拉Model S车型展开初步调查。近期，一名Model S车主在使用Autopilot自动驾驶模式时发生事故***。
由于发生***时，车辆正处于无人驾驶状态，作为首例导致命案的无人驾驶***，不少人都对无人驾驶安全性产生了质疑，大家都在猜测事故是否会对未来监管部门批准无人驾驶汽车上路造成新的挑战，无人驾驶汽车的发展速度是否会因此放慢。
1、什么是无人驾驶汽车？它是否真的安全？
无人驾驶汽车是一种智能汽车，主要依靠车内的以计算机系统为主的智能驾驶仪来实现无人驾驶。原理是依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和******系统等协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。
而关于无人驾驶的阶段划分，目前业界引用***多的是美国公路***对自动驾驶技术的***界定，分为无自动（0级）、个别功能自动（1级）、多种功能自动（2级）、受限自动驾驶（3级）和完全自动驾驶（4级）五个级别。
目前各大主流车企及谷歌、百度等互联网公司正致力于达到完全自动驾驶（4级）的***目标，即驾驶者完全不必操控车辆。
Model S则是特斯拉在自动驾驶领域的一次大胆尝试。
正如特斯拉在此次事件中的声明所说，虽然随着实际运行里程数的增加，自动驾驶软件逻辑算法会累积在越来越罕见情形下的运行经验，从而不断降低***产生的可能性。但目前自动驾驶功能还在不断的完善过程中，尚未达到***的境界，依然要求驾驶员保持注意力的集中。现阶段讨论安全与否，还需要考虑人的因素。
2、监管真的会成为困扰无人驾驶的难题吗？
去年11月份，谷歌提交了无人驾驶汽车的设计草案，并表示这款汽车“不需要人工司机”。美国***公路交通安全***（NHTSA）对此的回应是，根据谷歌对无人驾驶系统的描述，这可以被视为司机。
NHTSA表示：“我们同意谷歌的观点，即无人驾驶汽车没有传统意义上的‘司机’。”过去几年，有关驾驶安全的监管规定阻碍了自动驾驶汽车的测试和推出，而谷歌和许多汽车厂商都在努力说服监管部门放松这方面的监管。例如，加州的一项规定草案要求，所有无人驾驶汽车都必须配备方向盘和有***的司机。
而美国***部门则表示，他们将本着“灵活、多变”的态度来制定有关无人驾驶汽车的新规定，以支持无人驾驶汽车的发展。
再看我国国内方面，无人驾驶汽车虽然还处于研究阶段，但随着近几年智能交通的快速发展，无人驾驶技术作为其中的一个重要发展方向，相关监管议案已引起***和社会各界的关注。
可以预见，随着科技的快速发展，技术将倒逼行业前行，而为了适应社会发展潮流，监管难题将一一解决。
3、无人驾驶汽车离我们还有多远？
要讨论这个问题，我们必须考虑到无人驾驶汽车发展的另外两个限制因素，即技术和成本。
要实现无人驾驶并不是一项简单的工程，需要各种复杂的电子控制设备互相协同。除此之外，***地理地图导航和强大的逻辑运算能力也必不可少。前者为无人驾驶系统提供***的地图数据，后者则有助于使计算机更***准确地处理突发事件。而这些，都不是汽车行业一家说了算，还涉及到电子地图、人工智能、大数据等多个行业的技术协调。
除此之外，这样一个高精尖的汽车其制造成本、使用成本和维护成本必然不是传统汽车可比的，这就造成了它短期内大面积推广的困难，毕竟，这个世界上有钱人并不占大多数。
结语：无人驾驶是一项新技术，也是未来智慧交通、智慧城市、智慧生活的重要组成部分，更是顺应时***展方向的潮流。新事物发展过程中必然面临各种各样的挑战与考验，然而潮流终归是潮流，不会因此次特斯拉这样的历史事件而影响到整个市场的预期。用***的话说，战略上我们要乐观，***上我们要审慎！
