8月25日，深圳市***局相关负责人透露，该局正在与多家***机构联合建立深圳交通参与者***体系，意将交通***与个人******、买房等挂钩，以此遏制行人闯红灯等交通***行为。
“中国式过马路”是社会***，给城市道路交通管理***带来很大压力，无论是罚款、“戴绿帽”似乎效果都不大，将闯红灯***行为纳入***体系，影响其***、买房、就业、***等，使其“一处失信，处处受限”，以此来遏制闯红灯交通***行为。应该说，这体现了***部门“猛药治疴”的决心。
但是，社会***体系事关重大，涉及人们生存、生活、社会交往的重大公民权利，将***管理作为新型的社会管理手段，务须建立在法治基础之上。闯红灯作为一种轻微***行为，成为公民***污点，须有充足的***依据。不能因为行政管理的方便，而让公民付出与其***行为不相对称的***代价。
一是，***层面尚没有就“***”立法。闯红灯作为交通***行为，自有《道路交通安全法》等专门***规制，如果行政处罚之外再施以社会***体系的“恶评”，本身属于法外施法，在******缺乏的情况下，至少也应有部门规章或地方立法等依据。比如，将“老赖”列入失信黑名单和***系统，限制其高消费，就有***高******解释的规定，以及***高***和央行、铁路、民航等多部门联合行动机制作保障。但显然，深圳***局作为地方***部门，直接“与多家***机构联合建立深圳交通参与者***体系”，并没有相应的立法依据或******。
二是，***体系是社会系统工程，不能***医头***，搞单兵突击，交通***主要应立足于交通***本身解决，否则会适得其反，让***体系因为滥用而混乱不堪。试想，如果简单把闯红灯的“中国式过马路”纳入***污点，那冲抢斑马线的“中国式驾车”呢？***停车呢，推而广之，其他各种让有关部门管理中感到***难办的***违规***行为呢？大家都如此效仿演绎，***体系岂不成了可以取代***的无所不能的“***法”了。
三是，闯红灯属于轻微***的“小恶”，民众心理把这种“小恶”归属于一般道德范畴，交通处罚重在宣传教育和引导。若以行政强制、***惩戒强推文明素质建设，不但缺乏民意基础导致效果堪忧，而且行政处罚之外再施以严厉的***惩戒，***过于严苛。试想，社会对刑满释放者都包容接纳，考***、买房等都不受限制***，闯了红灯就留下“***污点”，处处受限，成为一生阴影，岂不荒唐。
闯红灯要严加整治，但务须依法有据，治理闯红灯本身也不能“闯红灯”。
