一步跨越长江，上、下层是机动车道，总数12个车道……4月中旬，武汉第11座长江大桥--杨泗港长江大桥工程公布环评公示“真面容”，主跨1700米的悬索桥，上下层均是公路，这将是长江上首座双层公路大桥。

　　据了解，杨泗港长江大桥工程位于已建成白沙洲长江大桥下游约3公路、长江一桥上游约5.3公里处，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区，总长度约4.5公里，上下层桥面宽度均为33米，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后，跨越长江，经武昌区八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，连接武汉三镇中的汉阳区和武昌区。

　　目前，长江沿线的双层大桥均是“公路+轨道、铁路”结构，而杨泗港长江大桥的桥型则是双层公路，设计行车速度80公里/小时。上层为六车道快速路，封闭性快速通道，从汉阳直接连通武昌白沙洲大道；下层为六车道，从汉阳出发，分别抵达八坦路、白沙洲大道，并在该层设置人行道，这也是在长江大桥、长江二桥后，时隔17年后，再次在长江大桥设置人行道。

　　在桥型上，杨泗港长江大桥“一步跨长江”，主跨为1700米悬索桥，系***同类桥梁***跨度，***第二，工期约50个月。

　　此外，在汉阳一侧，设置4个匝道与国博路立交相接，在武昌一侧，是沿着夹套河路设置2个匝道。

　　　　杨泗港长江大桥走向公布

　　根据公示，杨泗港长江大桥为双层公路桥，下层设置人行道，一跨过江，工程位于白沙洲长江大桥下游约3公里、长江一桥上游约5.3公里处，起点设在汉阳拦江堤路江英路道口，上跨鹦鹉大道、滨江大道后过长江，经武昌八坦路，止于武咸公路八坦路立交道口，将连接汉阳区和武昌区。

　　杨泗港长江大桥工程是规划武汉市主城区”四环十八射”道路网系统的重要组成部分，将是首座双层公路长江大桥，也是武汉第10座长江大桥。该桥采取一跨跨越长江的悬索桥方案，主跨为1700米，是世界第二大悬索桥。上层为6车道快速路，供快速路上车辆通行；下层为6车道城市主干道，主要供长江两岸车辆往来，两边还设置有人行道。

　　　　88亿建长江大桥创历史新高

　　武汉杨泗港长江大桥工程的总***高达88.62亿元，在武汉长江大桥中，它的造价是***高的。

　　同处于武汉长江段，为何武汉二桥、二七长江大桥等做成斜拉桥，杨泗港、阳逻、鹦鹉洲等长江大桥做成悬索桥?***工程设计大师、中铁大桥总工程师高宗余表示说，现在，桥梁越修越大，出于多方面考虑。首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有11座，再建新桥，其位置很难选；其次，江上地质条件不一，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大，这样必须选择造价略高的悬索桥。

　　　　杨泗港大桥将成世界第二大悬索桥

　　中铁大桥院院长张敏，***工程设计大师、中铁大桥院总工程师高宗余透露，武汉杨泗港长江大桥拟采用双层千米级悬索桥桥型，主跨一跨过江，跨度初定1700米，是世界上跨度第二大的悬索桥。

　　该桥将是武汉首座双层长江公路大桥。上层桥梁为快速通道，供快速环线上的车辆快速通过。

　　下层桥梁为长江两岸车辆联络通道，方便武汉新区、武昌白沙洲地区车辆过江，车速相对慢些。

　　下层桥梁为何不设计成轻轨的过江通道?高宗余解释，武汉在杨泗港地区没有规划建设轻轨线路，所以杨泗港大桥下层桥梁没有设计轻轨。

　　　　为什么现在武汉长江上的桥跨度越修越大?

　　高宗余解释说，主要是出于多方面考虑，首先是选桥位，目前武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，位置很难选。其次，江上地质条件，有的地段水流很急，地质复杂，不能设墩，只能横跨过去。同时，还不能影响江上船舶航运，所以只好把跨度放大。

　　据不完全统计，长江上已建和在建的大桥有近百座，其中70%均出自中铁大桥院。武汉已建、在建和确定计划建设的跨长江大桥共有10座，分别为武汉长江大桥、长江二桥、白沙洲大桥、军山大桥、阳逻大桥、天兴洲大桥、二七大桥、鹦鹉洲大桥、黄家湖大桥和杨泗港大桥。

　　

　　　　杨泗港大桥将成首座双层公路长江大桥

　　杨泗港大桥是原计划中的二环线过江通道，位于白沙洲大桥和在建的鹦鹉洲大桥之间，距离白沙洲大桥约3公里，是二环线上连接武昌南湖段和汉阳段的快速过江通道。

　　按规划，该桥全长4.8公里，其中跨江段2.1公里，按城市快速路标准设计，单层不少于双向8车道，设计时速80公里。大桥的上下层分别承担远距离和周边区域出行需求，两岸均设计有立交与其对接，可保证车辆在上下层和地面层之间转换。其中，上层桥面在北岸与汉阳江堤立交对接，连起二环线汉阳段；在南岸与武昌八坦立交对接，连通二环线南湖段；下层桥面与汉阳鹦鹉大道、滨江大道和武昌八坦路对接。

　　中国工程设计大师、中铁大桥设计院副总工程师徐恭义介绍，杨泗港大桥系武汉江面上首座双层公路桥，不仅可以多跑一倍的汽车，更能提高桥梁的抗风能力。他说，大跨度悬索桥***大的“敌人”是风，遭遇大风时会发生颤振、摇摆，而使用偏重的双层钢桁梁可以“压”住大桥，抗风能力大大加强。

　　目前，武汉江面上已通车和在建的跨江大桥都是两跨或三跨过江，杨泗港大桥为何选择一跨过长江?徐恭义说，大桥选择一跨主要是受航道整治、通航、防洪等因素影响，两跨过江方案不可行。

　　据悉，因二环线配套走向，杨泗港大桥确定桥址非常特殊，枯水季水面全宽1.7公里，主要航行通道靠近汉阳一侧，所以大桥的主跨必须超过1500米，系目前我国内河***大主跨的大桥，而如此超大主跨必须采用悬索桥型。

　　

　　　　可完善快速路骨架系统

　　对于武汉来说，杨泗港长江大桥意义重大。该桥是武汉快速环线上的一座跨江特大桥，也是城市总体规划中主城区规划建设的连接江南、江北的跨江桥梁之一。该桥建成后，可以完善城市快速路骨架系统，还可以增加过江通道密度，缓解过江交通压力，均衡城市发展，优化城市空间布局。

　　从桥型上来说，杨泗港长江大桥造型独特，丰富了武汉桥梁博物馆的内涵，建成之后将成为武汉市的城市新名片。

　　　　天堑变通途 白沙洲区域接轨城市发展快速道

　　据了解，杨泗港长江大桥位于武汉长江大桥上游约6公里处，路线全长约5.8公里，双向8车道，北岸从汉阳杨泗港上游过江，横穿鹦鹉大道，与拟建的拦江堤路立交对接，连起二环线汉阳段；南岸在武昌八坦路落地，与武咸公路立交对接，连起二环线南湖段。

　　待到杨泗港大桥建成之后，白沙洲片区可在瞬息之间通过二环线，通达武汉三镇。再加上长江下游不远处的鹦鹉洲长江大桥连接起来的城市新内环，区域内本就毗邻的城市三环，白沙洲区域即将拥有超越其他区域的得天独厚之交通优势。

　　城市内环、二环、三环交相辉映；三座大桥接驳江北，白沙洲正式迈入城市发展的快速通道。

　　

　　　　配套工程杨泗港快速通道四新段开工 2014年4月底竣工

　　4月10日从中建三局获悉，武汉杨泗港快速通道四新段已于4月8日正式开工。

　　作为整个杨泗港快速通道的关键部分，杨泗港快速通道四新段直穿汉阳中部***，对接即将建设的杨泗港长江大桥，全长约8.1公里。主要包括三部分，龙阳大道段改造长度2585米，其中高架桥长1885米；四新段(陶家岭立交-国博立交)长5673米，其中高架桥长5186米，地面辅道长4914米；四新北路右转匝道。

　　其主线为全程高架桥，地面设置辅道，将建设陶家岭、四新、拦江路三座立交桥。主线道路高架桥等级为城市快速路宽26米，主线双向6车道，辅道双向4-6车道，设计车速主线每小时60-80公里。地面辅道道路等级为城市次干道，双向4-6车道，设计车速每小时40公里。

　　主要建设内容除了主线高架、地面辅道、3对上下桥匝道、3座互通式立交外，工程还涉及交通、照明、绿化景观工程等。

　　据悉，该工程由中建三局承建，该局将采取“BT”模式***建设。BT：Build(建设)和Transfer(移交)缩写，是***利用非***资金进行基础非经营性设施建设项目的一种融资模式。

　　据悉，首先开工的是其中全长2.97公里的2标段，包括陶家岭立交和龙阳大道主线高架桥，预计2014年4月30日竣工通车。

　　　　汉阳六大工程集中开工 未来3至5年或成新堵点

　　龙阳大道年内进行快速化改造，二环线墨水湖北路今年启动，包括鹦鹉洲长江大桥引桥汉阳岸接线、杨泗港快速通道四新段，汉阳今年同时建设的快速路将达到4段。另外，还有在建的地铁4号线二期和即将***开建的地铁3号线。

　　六大工程集中汉阳，汉阳一时成了武汉城建的“香饽饽”。有***预测，汉阳或取代武昌，成为新的拥堵“***”。

　　对于汉阳即将到来的“大堵局”，交通***胡润州建议，优先保障公交通道畅通，吸引更多市民乘坐公共交通工具。

　　胡润州认为，一方面有关部门在制定交通疏解方案时，应该站在整个系统和全局的角度上考虑，因为交叉错综的项目多，不能只看到自己的工程影响，另外，施工排序应该科学系统，相互衔接。在重要商圈应停止占道停车。

　　***重要的，是需要“保障公交线路的畅通，尽量不改线，引导市民出行乘坐公交，减少私车出行。”胡润州说，站点施工打围时，可以留出一两股道，只让公交车通行，限制小车通行。

　　徐泳介绍，汉阳***大队已经在做疏解方案，比如东西向引导车辆走琴台大道、知音大道，南北向引导车辆走刚开通的芳草路、江城大道。针对部分***道路可能进行分时段限行。

　　此外，该大队还将在硬件设施上进行建设，比如设立护栏、指示牌，进行空中交通诱导，工作人员实行勤务改革，二线***全部上一线指挥交通，集中力量应战即将到来的汉阳阵痛期。