功率越大越好，装一个大口径低音炮和驱动功放是实现低音效果的外在原动力。殊不知，在中低音喇叭品质不好，驱动功放品质低劣的情况下，失真的低音反而会变成噪音。如此“炸机”当做低音反映了人心浮躁的一个方面，再说了，天天坐在车里“炸”，你的耳朵能够受得了这样的折磨吗?其实，汽车ECU动力改装，随着年龄增长，人的心态会变得愈发平和，听的多的可能还是轻音乐或人声演唱。



丹麦、意大利、瑞典、等欧陆之声，则无处不渗透着北欧人的活泼开朗和极其精美的传统手工艺音色纯正自然、中高频略显夸张，但极富音乐味。且有很不错的兼容性，代表品牌有丹麦丹拿、意大利欧迪臣AUDISON、瑞典DLS等。预算同样是一个非常重要的问题。汽车音响产品档次拉得很长很长，从数百元起到数千元、数万元、数十万元甚至数百万元的都有。或许有的车友换了一对喇叭，感觉音质提升已经非常大了，汽车ECU动力改装报价，而有的车友花了数万元改装了主机、均衡器、功放、喇叭、低音，但还是没有达到理想的要求。

轮胎的终受力部件是钢丝圈，胎体钢丝两端全部都是固定在钢丝圈上的。轮胎的受力形式不只是简单的拉力，主要是气体内压对外的涨力。这种涨力是与轮胎内壁相垂直的。换句话说，不管帘线与钢丝圈的夹角是多少度，内压作用于帘线的力始终是垂直的。再则，对于两端固定且端点间距不变的情况下，汽车ECU动力改装费用，无论是纤维或钢丝，其断裂强度、拉伸强度等物理性能是不会因为固定点或线（如：钢丝圈）与它本身的角度变化而变化的。这也就是说，轮胎的结构设计决定于钢丝圈、骨架材料的强度以及轮胎容腔的大小、充气压力等。

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