经常会接到客户询价电动叉车电话，客户会问“3吨电动叉车多少钱？”我一般的回答是标配的11万左右，高配的要12万多；这时候客户都很诧异，柴油叉车才6万多，为什么电动叉车会比柴油叉车贵那么多?

　　两种叉车的车架、底盘等虽然基本相似，***主要的就是动力源的区别。但是为什么叉车价格差距会这么大。今天，天力叉车小编帮大家分析两类车型间的不同及成本差异。

　　首先，零配件采购成本高柴油叉车采用的是发动机、变速箱作为动力源，而电瓶叉车采用的是电机、变速箱、电瓶和控制器作为基本动力机构。国产柴油叉车的发动机基本都是国内490或者495，柴油的是浙江新柴或者全柴，价格并不高，而变速箱等零部件也都是国内厂商配套。发动机变速箱这个组合下来也就一万多块钱；而电瓶叉车的控制器则基本都是进口的，价格动辄上万，加上电动叉车双电机结构（驱动电机和液压电机），光这一块的成本就超过了柴油叉车的整套动力组成；然后就是蓄电池：国产80V500A的电瓶一般价格都要1.6-2万左右，加上控制器的成本，光这电瓶和控制成本就要在三四万了；再加上电动叉车的线路板，比柴油叉车的价格也高很多；所以电瓶叉车的配件成本比柴油叉车高出四五万那是再正常不过的了。

　　第二，生产成本要高

　　众所周知，同一款产品的产量越大，单个零部件就可以降低更多的采购成本！从2015年叉车销售统计报表可以看出，去年全年销售的32.7万台叉车里，柴油叉车比重虽然在下降，电动叉车的销售量在增长并达到12万台，但柴油车20.6万台还是占据较大的市场份额。目前国内叉车制造厂家规模以上40多家，分摊到国内众多叉车生产厂家，年产量超过1千台座驾式电动叉车的厂家都是屈指可数了。平均每天两三台的产量对于一个生产工厂来说，其批量生产的***优势毫无体现之处；量大优惠、这是再简单不过的道理了。工厂平时的日常开销、人员成本、设备损耗等也需要进一步的记入产品的***终出厂价当中，导致电瓶叉车的售价进一步攀升，售价低是很难实现的。

　　第三，销售成本高

　　国内电瓶叉车生产企业几十家，但是大大小小的销售公司已超过3000家了；平均每个公司每个月仅仅能卖出1台左右的电动叉车；而且这还是平均数，柳工电动叉车多少钱，很多销售公司甚至一整年也就只能销售出两三台电动叉车。相对于那些柴油叉车的经销商每年销售上百台柴油叉车来说，真是小巫见大巫。超低的销售数量，为了保障一定的利润，提高售价成了不二。很多时候经销商卖一台5万多的柴油叉车，其毛利空间可能低至1000元甚至为了达到销售任务500块钱的利润也就能走就走了。而销售一台10余万的电动叉车只能赚1000块钱这种事，估计没有人愿意干吧；毕竟10万块钱存到***每个月也有四五百的***吧；所以经销商的单件产品的大利润空间进一步拉大了电瓶叉车***终的成交价。

　　第三***维修成本

　　如果一台柴油叉车第1一年的保修费用需要1500的话，那么电动叉车维修每台低于3000元是没人愿意干的。毕竟随便烧掉一个零部件都是成百上千的。

　　不过随着***对环保要求不断提升，未来柴油叉车市场需求量会逐渐减少，相反具有环保特点的电动叉车市场需求量必然会逐年攀升。短期内虽然它的价格比较昂贵，但是由于维修成本低于柴油叉车，而且维护***周期是柴油叉车的两到三倍，***所需时间也比柴油叉车的少很多，可以大大节省***劳动力成本，有效缩短了叉车停机时间，有利于提高叉车的工作效率，提高经济效益，因此从整体而言，电动叉车更经济。

2018年，建筑行业生产力促进中心、中国建筑科学研究院有限公司、建筑机械化研究分院依据***标准《质量管理、顾客满意、行为规范指南（GB/T 19010）》、《顾客满意测评模型和方法指南（GB/T 19039）》、《工程机械用户满意等级认定管理方法（试行）》，运用工程机械用户满意指数（CMCSI）测评方法，杭叉产品的用户满意度达到80分以上，获得“用户满意产品”的荣誉。

杭叉集团获得的每一份荣誉都倾注了杭叉人的心血和汗水。海以其博大，纳百川而成其浩瀚；山以其厚重，历沧桑而为之雄浑。60多年来， 杭叉集团一直发扬“进取、务实、创新、和谐”的企业精神，以做世界强大叉车企业为愿景，行业的发展。

长久以来，荣誉不仅是社会各界对杭叉的肯定，更是杭叉不断向前发展的动力。杭叉集团一直秉承着“杭叉，让搬运更轻松”的服务宗旨，用一种坚定的信念树立和维护“杭叉”的产品声誉和企业形象。这也是多年来，形成“杭叉设备”良好口碑的重要因素。

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整车主要特点

采用成熟的电动车专用转向桥、驱动桥改制，经济轻巧，承载能力大。

采用可靠的循环球式转向器，操作灵活、轻松。杭叉集团前身杭州叉车总厂是原***生产叉车的***企业，中国叉车行业龙头企业之一，

以“成就产业生态圈，******价值链”为主题的第十一届物博会于2016年10月12日开幕，现场包括物流与供应链管理在内的12大展区，展览内容覆盖了物流与交通运输领域各个环节和各类企业，上下游参展商互为采购，形成了完整的供应链。

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