快修市场前景

汽车数量在增长，投保数量增长，若出险频度不变，意味着每年需要修理的凹陷、划痕、玻璃的车辆也在增加。

在前两节说明了国内汽车市场的前景广阔之后，汽车抢修公司，快修市场的前景也就很可观了。

新能源汽车的发展促进快修市场发展

与传统内燃机车不同，汽车抢修价格，新能源汽车，特别是纯电动汽车，对传统的汽修依赖越来越少。除了凹陷、划痕、玻璃、内饰等的修复，主要是电池、电机的养护与维修。

设想一个极端情况：在一个全部都是电动汽车的世界，汽修厂的景象会是什么样的呢？和现今的汽修厂肯定是截然不同的——没有发动机、变速箱，没有机滤、油滤，有的大概只是快修美容和电池养护。届时需求更多的服务会是快修服务，需求更多的人才会是快修人才。

当然，目前国内新能源汽车的存量比例很小很小，几乎可以忽略不计，但近两年的式增长、***政策的倾斜、油价的涨多降少是有目共睹的，新能源汽车的发展将会促进汽修行业的整合改革。

综合上述内容，小曹以为，国内的汽车后市场，特别是快修市场的前景十分广阔。在汽车市场规模大于美国市场的前提下，衷心希望国内快修领域能够诞生一家世界500强公司。

经过百年发展，国外形成独有的汽车文化，车主DIY维修较多，且车龄长，大部分超出保修期，对修理场所选择更加自由，很多***汽修厂可供选择。

国外的***汽修厂与汽车主机厂关系甚微，汽车抢修，而国内的很多汽修厂多为综合性的，与主机厂、***公司有***与合作关系。

国内汽车正处于从奢侈品向代步工具的转变阶段，大多数车主无基本修车技能，车龄短，考虑保修等因素，倾向选择4S店或合作修理厂维修。

国外汽车经销商处于行业整合阶段，其数量在2008年***危机后一直在进一步缩减，近年因国外经济复苏，经销商数量略有增长，但仍不及高峰数量的一半。

考虑单店年均销量差距与汽车市场发展，国内汽车经销商数量仍有上升空间——虽然近年颇多经销商停业、退网、亏损的新闻，但国内汽车市场的增长势头依旧强劲，且中西部潜力巨大，上升空间还算可观。另外，距中国汽车流通协会测算，国内百强经销商集团在汽车后市场领域的业务已达万亿规模。

与保有量形成鲜明对比的是，中国汽修厂数量远大于美国，但庞大的数量并未催生强大的连锁品牌。

不过单纯对比数量对中国市场并不公平。美国独有的汽车文化和改装环境，让大部分车主有丰富的汽车维修知识、独有的维修空间（车库）、基本的乃至于成套的维修工具、一些基础养护完全可以DIY搞定，这也反过来促进了如 AUTOZONE 等零配件连锁店的发展。

反观国内，很多车主还分不清玻璃水加注口是哪个，也从未动手加过机油换过空滤，汽车抢修多少钱，更不用说***与维修了。汽车销量虽高速增长，车主的维修知识与技能却依旧空白，加之用车观念差异，催生大量路边店也在情理之中。

综合上述观点，考虑国内经济的发展、用车观念的改变，以及行业的扩张整合，小曹以为，在国内汽车经销商数量继续增长、发力汽车后市场的同时，大部分路边汽修店将倒闭、合并，产域性乃至***性的汽修连锁品牌。但国内互联网的快速发展，特别是一些互联网巨头介入汽车领域，也必然让中国的汽车后市场走一条与美国截然不同的道路。

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