现在，由于塑料品种增加，工程塑料增多，L/ ds已增加到19~23。L1 ——加料段长度。加料段又称输送段或进料段。为提高输送能力螺槽表面一定要光洁。紧固件作为我国进出口量较大的产品之一，实现与国际接轨，对推动中国紧固件企业走向世界，促进紧固件企业参与国际合作与竞争，都具用重要的显示意义和战略意义。L3的长度应保物料有足够的输送长度一般L3＝（9~10）ds。h1 ——加料段的螺槽深度。h1深，则容纳物料多，提高了供料量，但会影响物料塑化效果以及螺杆根部的剪切强度。一般h1≈0.12～0.16 ds。

使塑料过热，这是由于摩擦加剧的结果，这种过热，尤其发生在散热不良的环境中，往往导致塑料分解，造成塑化差、成型困难。因此，螺杆与机筒间隙一般控制在0.1～0.6mm。对于机械制造来说，制定公差的目的就是为了确定产品的几何参数，使其变动量在一定的范围之内，以便达到互换或配合的要求。螺杆头部的形状和几何尺寸，决定了物料能否平衡的从螺杆进入机头，能否避免滞流，以免能否避免出现局部物料因受热时间过长而产生热分解现象等。不同形状的螺杆头部会使塑料从螺杆进入机头时的流动方式不同。

紧固件的通用说法，是由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件，需与螺母配合，用于紧固连接两个带有通孔的零件。这种连接形式称螺栓连接。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。螺杆工作部分长度与螺杆直径之比称为长径比，在其它条件一定时（如螺杆直径），增大长径比就意味着增加螺杆的长度。说明应用是广泛的机械基础件。紧固件性能用途各异，而且标准化、系列化、通用化的程度很高。所以在市场上也称为标准件。

1797年﹐英国人莫兹利﹐H.在由他改进的车床上﹐利用母丝杠和交换齿轮车削出不同螺距的金属螺纹﹐奠定了车削螺纹的基本方法。19世纪20年代﹐莫兹利制造出第-批加工螺纹用的丝锥和板牙。如把螺母从螺栓上旋下，又可以使这两个零件分开，故螺栓连接是属于可拆卸连接。20世纪初﹐汽车工业的发展进一步促进了螺纹的标准化和各种精密﹑高1效螺纹加工方法的发展﹐各种自动张开板牙头和自动收缩丝锥相继发明﹐螺纹铣削开始应用。