重轨钢的分类标准

化学成分与力学性能：我国的重轨钢的标准有六个牌号，六安重轨，其中U71、U74等两个为碳素重轨钢；U71Cu、U71Mn、U70MnSi、U71MnSiCu等四个为低合金重轨钢。

重轨的外观尺寸及质量：重轨各部位尺寸的偏差、重轨的弯曲度和重轨的表面质量。随着铁路运输的发展和行车速度的提高，对重轨的尺寸及平直度的要求越来越严格精i确，尤其要求接头良好。

重轨范围：***标准的区际铁路（含高速铁路、重载铁路）、城际铁路、市域铁路，还有城市轨道交通中的地铁等都属于重轨铁路。

重轨表面金属的***，由于金属的冷作硬化，重轨公司，轨头工作面的硬度会不断增长，总质量150~200mt时，在轨头表层形成微裂纹。控制杂物的形态。采用淬火钢轨，发展优质重轨，改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；按轨钢材质分类铺轨等都可以减缓钢轨接触疲劳伤损。通过提高高熔渣碱度，造白渣，降低熔渣氧化性，重轨厂，连铸确保稳态浇铸等措施来控制重轨钢的氧含量；通过采取高真空脱气、足够的脱气时间以及合适的驱动ya气流量等措施控制重轨钢的氢含量，保证重轨钢的[O]≤20ppm；[H]≤1.2ppm。

钢轨是铁路一个重要的组成部分，它决定着火车的行驶，减少车辆横向不稳定性，减少噪音和振动。所以对于它的每一个环节都要清楚，通车前的打磨和通车过程中的打磨是有不同的作用，具体如下：

　　第1种情况是通车前对钢轨进行的打磨，这种打磨策略称之为预打磨。一般新线建成之后，运营之前都需对钢轨进行打磨，重轨价格，其主要目的是为了去除钢轨轧制的斑痕、脱碳层、钢轨对接处的焊点以及提高表面粗糙度。

　　还有一种情况时使用中出现的磨损，如：垂直磨耗、侧面磨耗、波浪形磨耗；接触疲劳伤损（轨头裂纹、隐伤、剥离）；还有肥边以及钢轨擦伤等。这样会增加轮轨噪音，加快车辆部件和轨道部件的恶化率，加剧钢轨病害的进一步扩展。主要原因是它们***了钢轨的较佳轮廓形状，改变了轮轨接触状态。所以遇到这样的情况要及时进行钢轨打磨，实际就是对钢轨表面进行切削，去除病害，***钢轨到较佳廓形。

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