为了使汽车特别是小型车有更大的乘坐空间，要求弹簧所占空间减小，有些车型（如赛欧、帕萨特）将悬架弹簧设计成弹簧变外径，材料变截面，目前这类材料必须从国外进口，国内不能生产。

　　感应加热材料在高硬度仍保持良好的塑性（Ψ＞35%）弹簧冷卷成形后只需要消除应力即可，使弹簧加工工艺简化，热处理风险减小，因此用冷卷方式生产悬架弹簧越来越受到生产者的欢迎，特别在90年代后期出现合力偏心的S型悬架弹簧只能使用冷卷成形。

　　面对高应力的挑战，新的强化工艺如多次喷丸、热喷丸、应力喷丸已付之实践。

　　腐蚀疲劳成为高应力弹簧需要***关注的问题，目前解决方案从两方面着手，一是研制耐腐蚀疲劳的新材料。二是研发具有更好的耐腐蚀和耐冲击的涂层材料和相应的涂装工艺。

　　弹簧使用应力不断提升的同时对弹簧可靠要求同步提升，疲劳寿命的要求高为100万次，有些还需通过50万次盐雾疲劳，高应力、高疲劳要求的结果必然对弹簧原材料提出更严的要求，高应力弹簧原材料表面脱碳和缺陷受到严格限止，夹杂物和***元素含量必须达到控制范围。

弹簧该如何***？

　　***方法1：此项目是由机器设备的外部进入到机器设备的内部，它主要包括对一般性可解体***的仪器作局部解体检查和调整，对整个弹簧前迅速分析仪的通电试运行或驱潮等內容。

　　***方法2：此项目主要就是指对弹簧前迅速分析仪的内部的***，主要对一般性可解体的弹簧前化验仪器，主要部件所要开展的解体或不解体查验、调整，更换易损零部件，同时，还包含对成套仪器中全部配套元器件的重新清点组合，更换其中的易损零部件。

　　另外，还包含对各类应用時间较长的仪器开展查验、校正和定标等工作。使仪器经常处于整洁、润滑。平时***：就是指按仪器的平时实际操作与管理规程所开展的的***。