冷却时产生的***应力也和加热时产生的***应力一样是三向应力，且其中切向应力较大，这是引起表面纵向裂纹的主要原因。

残余应力：起重机车轮锻件在锻压成形过程中，由于变形不均所引起的附加应力，如未能及时再结晶软化将其消除，锻后便成为残余应力保留下来。残余应力在起重机车轮内部的分布，根据变形不均的情况而不同，可能是表层为拉应力而心部为压应力，或者与此相反。

可以看出，起重机车轮锻件在冷却过程中，存在上述三种内应力，总的内应力为三者叠加。说起洗车我们都不陌生，但是呢，洗完车以后车身是干净了，轮毂呢。当叠加的应力值超过材料的强度极限时，便会在起重机车轮锻件相应部位引起裂纹，冷却裂纹常常是在温度较低时和塑性较差的材料中发生。如果叠加的内应力没有造成***，冷却终了便会以残余应力形式保留下来，给后续热处理增加不利因素。