轮毂，你会选择铸造轮毂，还是锻造轮毂？

生产加工的方式不同，因此使用的特点也完全不同。铸造式轮圈是将熔化的铝水浇铸在砂模中，待其冷却成型后再经过机械加工（去毛边，修整外观，抛光）制造而成。

而锻造则是使用钢制模子，将加热软化的铝块置于其中，用冲压的方法使其成型，待冷却之后再经过机械加工制成。铸造容易大量生产，而锻造由于工序较为复杂，因而制造成本较为高昂，但锻造轮毂在生产过程中由于铝块经过不断冲压，因此在成型之后，其分子结构会变的非常紧密，所以可以承受较高的压力，因而在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂质量更轻。

进一步说，因为锻造式轮毂结构紧密，能承受高应力，因此在造型设计上，它可以设计出一些比较活泼的细条辐，设计的自由度也更高一些（相对的），锻造轮毂的价格也较铸造轮毂高出很多，因而基本都是用在注重操控的车上。而那些高性能的超跑，则都毫无例外的都使用锻造轮毂。

轮圈改装不仅为了好看 也要看清误区

说来说去，轮圈也只不过是车身上的一个零件而已。正确的改装轮圈，轮圈，首先建立在正确的改装思路与对自身和车辆的了解上。为了避免糊里糊涂改轮圈，更应该对轮圈及周边的影响有了充分地认识和了解，才开始动手。外观和款式只是轮圈改装之后带来的一部分而已，作为一辆车，昂科拉轮圈，归根结底是一个系统在运作，改装是要让每个环节都变好，而不是仅仅热闹一下眼球而已。

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轮圈真的是越大越好？

首先，轮圈不是越大越好。

在轮胎外径不变的情况下，要换大轮圈就必须要换高扁平比的轮胎，如此一来，车的横向摆动是小了，车子开起来会更稳，过弯时的感觉也会更轻盈。但代价就是减震性能大幅弱化，一点细小的颠簸都会清晰地传导到车内，舒适性要大打折扣。此外，又扁又薄的轮胎抗外力能力比较弱，特别在遇到尖锐物体磕挺时，很容易损坏。

对于生活在城市的大多数人来说，飙车的几率并不多，T-ROC探歌轮圈，如果纯粹只是为了外观拉风，感觉就有点“傻”了。一般来讲，根据原车轮圈适当加大一两个号***为合适。

第二，不是所有的大轮圈都能提升性能。

很多人都认为大轮圈加宽轮胎就会提高性能，这种观点是错误的。轮胎和轮圈的大小将会直接影响轮子的惯性。如果惯性增大，它既影响加速，又影响刹车。如果想在加大轮圈的同时大幅提升性能，就要尽量选用质量更轻的轮圈。

第三，轮圈本身的造型也会影响汽车的性能。

如果一个轮圈的造型使得重量都集中在轮圈***，那么当轮子转动时，产生的惯性就更小；反之，如果一个轮圈的重量都集中在轮圈外侧，那么产生的惯性就会更大。所以选轮圈，卡宴轮圈，不光要看轮圈的总重量，还要看重量分布在什么位置，重量离中心越远性能越差。

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