现在航空运输服务越来越贴近老百姓的生活，飞机也成了人们出行的一个重要交通工具。2010年我国航空客运量达到了2.68亿人次，预计今年将达到3亿人次。对于这样一个不断增长的势头，或许很多人都在期待2012年中国的航空市场发展会更好，票价会更适合老百姓的消费，更多人能享受到这种快捷、舒适和安全的航空服务。当然，现在也不乏有很多人看到了当前世界经济形势的不稳定，故而对未来的航空市场发展趋势有几分担心。

　　这种担心应该说是不无道理的。因为航空业的发展与经济发展有高度的正相关性，经济的波动也会直接影响到航空业的发展。我们可以看到，欧美***危机的持续不断，油价高企和航空公司自身运营成本不断增加，一些国外航空公司已经走到了危机的地步。近期美国的第三大航空公司，美国航空公司就走到了破产的边缘，提出了“破产保护”的申请；欧洲也有许多航空公司为降低成本而大幅消减航班、退出一些航线和停飞部分飞机。

　　国际航空运输协会（International Air Transport Association，IATA，简称“国际航协”）预测，2012年的行业盈利预期从49亿美元下调至35亿美元，净利润率仅有0.6%。国际航协理事长和首席执行官汤彦麟先生（Tony Tyler）也表示：“如果***无法解决欧元区的***危机，经济前景的不确定因素将拖累明年航空运输业的盈利前景。届时，整个行业将蒙受2008年***危机以来***巨额的亏损，超过80亿美元。”

　　对于目前国内经济增速的放缓，以及***连续十个交易日的跌停，都让人们对国内航空业明年的发展有了些不同的看法和预期。从***近的大A股的交易情况看，航空股的下跌也说明了这一点。现在也有航空业内***人士指出：综合来看，国际国内双方面带来了许多不确定性因素。展望2012年中国民航市场，总体会略逊于2011 年，但并不会有太大落差，可以说是机遇和挑战并存。

　　那么，面对这样的经济形势，2012年国内航空市场的发展趋势如何，胜算又有几何？我们不妨从下面几点进行一些分析：

　　其一，鉴于目前国际经济形势的大背景，以及国内经济的一些变化，都会使国内航空运输的发展不可避免地在一定范围内，或者说部分时期内有所影响，但是，在总体发展上应该还是一个继续增长的趋势。尤其是***近召开的“***经济工作会议”，提出了2012年“稳重求进”社会经济发展策略，以及进一步拓宽和开发消费领域，提高中等收入人群比重，对航空服务领域的发展是有促进作用的。另外，国际航协在对亚太地区2012年的航空运输发展趋势进行评价时也指出：亚太地区航空公司的增长更为强劲。由于中国国内市场的扩张，该地区航空公司的载运率和盈利能力均有大幅提振。因此，亚太区航空公司的盈利预期由此前的8亿美元大幅激增至33亿美元，无可争议地成为******为盈利的地区。

　　其二，虽然目前国际经济形势存在着许多不确定性，会给国内航空运输带来一定的影响，但是我们也应该看到，由于国内航空市场处在一个新兴的发展时期和状态，潜力应该是巨大的。在***“十二五规划”中，对航空业的发展***和建设，都会使航空运输市场有更多的发展机会，或者说发展得更加合理，并带动起西部航空市场的发展。我国20万以上人口的城市数已达800个以上，已有的166个民用机场，仅为城市总数的1/5；我国每10万平方公里只有1.6个民用机场，仅为美国的1/4；即使与印度和巴西相比，也相对偏低。其实，国内航空市场除了原有的市场仍然有潜力外，支线航线还未得到很好的开发。现在国内正在逐步建设起一些支线机场，而且国产的支线飞机也能为航空公司大幅度地降低航线的成本。如果国内的支线航空运输能建立起基地，形成网络，不仅方便了边远地区的交通，也能进一步促进国内经济发展，更重要的是支线能为干线输送更多的旅客，所以国内的航空市场还有很大的潜力。

　　其三，国际市场对国内航空公司依然有很大的发展空间。民航局局长李家祥在“2011中国民航发展论坛”上介绍说，“三大航空联盟占有***航空客运市场80%以上的份额，而中国骨干航空公司总体规模过小，行业集中度明显偏低。在中国国际客运市场上，中国航空公司的市场份额2005年为45.3%，到2010年不仅没有增长，反而下降至44%。国内民航市场正处于发展的黄金期，导致我国的航空公司开拓国际市场的动力不足。”或许，当前世界经济形势的衰落和国内经济的调整，反而会促进国内的航空公司积极地走出国门。中国现在是******大出口国、第二大经济体。今年1-11月份，中国对外***增加了13%，说明了中国经济发展正在走向世界，与世界的融合度越来越高，随着中国经济和贸易在海外市场的不断发展和壮大，同样也能促进和加快国内航空企业布局海外市场。从航空运输企业自身发展情况看，截至2010年底，中国民航共有运输飞机1604架；波音预测，未来20年，针对波音787机型在内的双通道飞机，中国市场需求为1040架。这种运力的快速增长，也为国内航空企业未来走出去开拓创造了必要的条件。

　　其四，从现在南航引进的A380和已订购的B787飞机来看，除了这些飞机的现代化和高科技的***优越性外，其***服务设施，也表明国内的航空市场存在着这种需求，航空服务也在向***服务进军。中国已经是航空运输大国，其潜力显而易见，发掘和提升***产品，提高产品的附加值，不仅有利于航空公司的发展，同时也能打响***服务品牌，为向高层次的持续发展打下基础。

　　其五，虽然近期***对美元汇率连续下跌，会对国内的航材购买带来一些汇兑上的损失，但有***指出，汇率下跌仅是短期现象，***长期上涨的趋势不会变化。然而，***汇率下降，对中国经济不会造成什么影响，相反还能促进出口的增加，使我国与世界的交往更加密切。现在中国的经济越来越多地融入到***经济的发展中，经济交往的增加，也在促进国内航空运输向往发展。旅游业人士也指出，汇率下降，境外旅游的“地接费”会有所增加，但“地接费”只是旅游费用构成的一小部分，***费用才是主要部分。由于现在许多***经济不景气，都对旅游创汇和增加就业给予了一定的期望。为了吸引游客，这些***的旅***业都推出了许多优惠产品，如***和住店等方面的优惠幅度都在增加，这些措施完全可以抵消因汇率下降引起的汇兑费用增加所带来的影响。目前出境旅游人数不断增加，目的地***也在增加，而且手续也在逐步简化。据中国***旅游局的数据，2011年中国出境人数同比将增加13%，达到6500万人次。所以，富裕起来的中国13亿人口，航空运输潜力是非常大的。没有人会怀疑：现在中国航空业的快速发展，“到2020年***人均乘机次数达到0.47次，旅客运输量达到7亿人次，航空运输开始成为大众化的出行方式。”

　　其六，过去国内航空市场“井喷”式的发展，其实也带来了许多行业发展结构性问题。现在，发展回归理性，并不代表我们停止了发展，而是有机会让我们可以通过过去几年井喷式的发展，冷静地思考如何向更高层次发展，纠正以往发展中“重数量而轻质量”和“成本***益低”的问题，进一步提高服务质量，增加产品的附加值。有经济***指出：一些人认为，中国三十年的改革，现在没有什么可改变的了，但其实并非如此，现在每释放出一个改变的动力，就能带动起一大批联动的改变和变化。

　　回顾***航空业近十几年历程，各种磨难始终如影随行，国外航空业受到了沉重的打击，而中国航空业发展基本保持了稳定，这并不表明我们可以高枕无忧了，在转型升级的关键时刻，如果我们要保持持续发展的态势，就要继续努力，向国外的航企学习成功的经验，总结失败教训也是非常重要的，提***范灾害和危机能力，使我们在发展中少走弯路，能更好地规避风险，发展得更加顺利。

　　从以上几个方面我们可以看到，经济形势的变化，对于航空运输业影响是不可避免的，但只要我们能在各种“挑战”面前积极应对，不断提升综合竞争能力，国内航空运输业继续健康发展的趋势是不会改变。这对于国内航空公司而言，我认为就是“机遇与挑战并存。”相信国内航空公司一定会抓住机遇，在2012年运营中取得新的更大发展，为旅客推出更多产品和服务。这也许就是2012年“胜算”的关键所在。孙子曰：“多算胜，少算不胜，而况于无算乎！吾以此观之，胜负见矣。

来源：2012-02-03 民航资源  王疆民

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