评定常见问题

小车配件也很关键，小车的配件信息这些也对二手车的价格存有一定的危害，比如配件的供货状况和价格，车子的维修***费用等信息，都多多少少的危害着二手车的价格，特别是在是针对一些维修***费用高、配件难找、价格高的车，在二手车销售市场较为难市场销售，价格也相对性较低。5、发动机状况要细查——检查汽车性能，主要还是引擎盖下面的东西。

而大家配件，维护***费用也相对性较低而言，市场销售是不是问题的。这儿要留意的是，二手车在交易方式中，说白了的顶配并不可以给二手车产生更高的***溢价，新汽车顶配和标配差十多万的状况，在二手车相距并不多，价格会更趋向标配的。

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索赔车辆贬值费中存在的问题

由于《道交法》未明确规定“车辆贬值费”这一赔偿项目，车辆贬值费在赔偿主体、费用计算等方面仍存在一些问题，一是赔偿主体有待明确。比如一辆4~6年车龄的二手车，开一年后再卖出去，顶多就再跌个5~10%的价格而已。虽然现在大部份车主为其车辆购买了***，但***的功能是以修复为原则，即修复到原来的使用性能，而不是实现保值增值。在目前的***市场中，也没有车辆贬值费这一险种，车损险也未覆盖该项内容。因此，车辆贬值费应由谁来买单，需进一步明确。二是在费用计算上有待进一步明确。车辆贬值费和维修费、就医费等相关费用不同，车辆贬值费有更大的弹性，在不同的汽车交易市场，车辆贬值费的评估数据都会不同，是以受案法地的市场行情为评估依据还是以受损汽车所属地的市场行情为评估依据往往存在很大差异。三是启动车辆贬值费索赔的条件有待明确。是否所有车辆发生事故后，均能索赔车辆贬值费，经过小小的刮擦，是否也可索赔车辆贬值费，答案当然是否定的。

车辆受损只有达到一定程度方可索赔车辆贬值费，但到底到何程度方可索赔，目前没有明确规定，导致法在操作中随意性较大。其次我也遇到很多技能过硬的高手评估师，他们大多高中或中技校毕业，有的是初中就出道，在十几岁的时候就学起了汽车维修，这可是实打实的动手学习啊，他们转行评估师，只需要在***的培训学校学习规范一下，就能直接高分上岗了。四是在恶意和权利的正当行使的界定上有待进一步明确。当车辆贬值费一旦经***明确列入赔偿范围后，一部份车主为索赔车辆贬值费，可能引发诉权的滥用。

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二手车评估之查看水箱框架

一、水箱框架的材质

目前，市面上存在的材质有两种：（1）塑料材质 （2）铁材质或合金材质；

两种材质混合搭配存在三种形式：一种是单纯的塑料材质的水箱框架，像长安CX-5，悦动；一种是单纯的铁材质；一种是下面是铁材质上面是塑料盖板。其中还有很多车是塑料材质的，很多车我也不记得了，就挑了两款车写。

二、水箱框架的结构

目前，市面上存在两种结构：一种是整体式的：

这种形式就是整体式的，也是目前市面上应用的形式，也有地方管水箱框架叫龙门架，从图片上你也可以看到，外形很相似。检查大灯内部的固定螺丝有无拧动痕，因为更换车灯时，需要拆卸前***杠和固定灯二、仪表盘灯故障仪表盘上几大警示灯，大致可分为：提示灯、警告灯、故障灯三类，如果不加以重视，严重的时候会导致车毁人亡。地方有很多这种类似的称呼，我们也应该了解，要不你跟本就不清楚他们在说哪些元件：变速箱有的地方叫闸箱，转向节有的地方叫羊角，玻璃水壶有的地方叫大白鹅，很多的称呼都是从元件的外形上去演化过来的，类似的东西自己去熟悉吧，我们就不多说了，做过维修的基本都清楚。

一种是分体式：

这种就是常见的分体式的，一般分为三段，通过螺栓或者焊点来进行连接。

三、水箱框架检测项目

了解了以上的结构和材质，我们来说说它的检测项目：（1）检测是否有变形痕迹；随着中国汽车消费市场逐渐饱和，新车业务竞争激烈，二手车逐渐成为传统整车厂的***业务。（2）检测是否有锈蚀痕迹；（3）整体水箱框架是否有拆卸痕迹，进而判断其是进行更换（4）检测水箱框架是否有原厂标识（5）检测安装孔、***孔是否变形（6）检测是否有断裂痕迹（塑料水箱框架）（7）检测焊点是否重新烧焊

以上的检测项目，我想随便找个评估师都可以说出其中的几条，甚至可以说的很多，但是在实际评估过程中为何经常出现问题呢？一部分人是因为只了解检测项目，但不清楚这个检测项目要检测的目的；一部分人都清楚，但是它的检测位置不对，以至于遗漏了很多的损伤。我们知道自己购买的二手车可能在各各方面或多或少有一些小瑕疵，比如漆面的剐蹭或是车身的一些小凹陷。