关于事故车辆贬值损失的概念界定

鉴定事故车辆贬值损失，首先要搞清楚车辆贬值的种类。车辆的贬值一般分为实体性贬值、功能性贬值和经济性贬值。

实体性贬值也称有形损耗，是指机动车在存放和使用过程中，由于物理和化学原因而导致的车辆实体发生的价值损耗，即由于自然力的作用而发生的损耗。旧车一般都不是全新状态的，因而大都存在实体性贬值，确定实体性贬值，应依据新旧程度，包括车辆外观、内部构件或部件的损耗程度。车辆功能性贬值是由于科学技术的发展导致的车辆贬值，即无形损耗。假如用损耗率来衡量，一辆全新的车辆，其实体性贬值为百分之零，而一辆报废的车辆，其实体性贬值为100%，处于其它状态下的车辆，其实体性贬值则位于其间。

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汽车遭“难题”：买车容易卖车难，二手电动汽车没人要！

随着***政策引导，越来越多的人购车时选择新能源汽车。

2017年，中国新能源车生产了79.4万辆，卖出去77.7万辆，在整个车市中占比达2.7%，中国新能源汽车正在快速发展。

然而，人们在购买新能源汽车时，却忽略了一个重要问题，将来换车时，二手新能源汽车的表现会怎样？

新能源汽车在二手车市场的保值率普遍低于同价值同车况的传统燃油车，就拿2015年到手的特斯拉Model S来说，如今二手车市场售价不到40万，不到三年时间就贬值达到一半以上。

特斯拉是市面上较好的电动汽车之一，喜欢它的人不在少数，在二手车市场表现都如此差劲，更不用说其他新能源汽车，基本到手里就别想卖出去。

这还不是难的，如今有些二手车商直接拒绝收购二手新能源车，也很少有人去二手车市场买新能源汽车，这就意味着早期买了新能源汽车的车主基本只能开到报废或是换车闲置。

二手新能源汽车的表现为何如此差劲？这就得从其电池说起。

燃油二手车残值可根据车辆使用年限和里程数判断，然而新能源汽车，只能依靠电池和电机寿命判断，可由于新能源汽车是新事物，没有准确的行业标准、***人员和***设备来评估其价值，这就导致二手车商要么不收购，要么就只能压***格收，并且转手极为困难。