德国MOLL蓄电池一一保时捷指定配套电池MOLL蓄电池来自德国高品质电池，100％原装进口，拥有德国******的工艺技术的蓄电池。在欧洲，MOLL蓄电池为兰搏基尼、保时捷、母勒、奥迪、大众、斯柯达等众多知名汽车生产厂家的指定配套合作。MOLL，家拥有近80年历史的德国蓄电池生产厂家，同时也是一家有着众多***的蓄电池发明技术的厂家。在每年的欧洲蓄电池行业评比中，例如ADACTEST，OEAMIC－TEST，TCS－TEST等等，多次在性能表现上超越VARTA、BOSCHSILVER、EXIDEPREMIUV等诸多知名品牌。MOLL蓄电池在同类型的蓄电池中放电电流是***大且***持久稳定的、充电速度***快、自放电速度***慢。在不使用的情况下即使放置一年还可以继续使用三年。这就是为什么MOLL蓄电池会受到如此大的欢迎。Kamina专利排气系统、减少对车身腐蚀以及对环境的污染。独特火花***系统、排除******等。M3PlusK2双层封盖技术、防漏液等。大电流放电首先可使发动机引擎稳定运转、带来的经济等效益即是增长发动机使用寿命、给点火线圈提供稳定大电流、效果是节省燃油并使燃料尽可能达到完全燃烧。其次大电流可使发电机系统降低工作负荷、增加了发电机系统使用寿命。以及持续稳定电流可使空调、音响、收音机、导航系统等改善使用效果。核对性放电试验法为了能随时掌握蓄电池组的大致容量，进行核对性放电试验是必要的，其方法是：a)在直流供电系统中，调整整流器输出电压至某保护电压（如46V），由蓄电池对实际通信负荷供电。蓄电池组放电前后要测量记录每只电池的端电压、温度、室温和放电时间。放出额定容量的30-40%为止。b)放电结束后，要对蓄电池进行充电，充入电量为放出电量的1.2倍以上。c)根据测量记录的数据绘制放电曲线，留作以后再次测量时比较。说明：（1）对于UPS系统的蓄电池组，不建议采用离线式测量法进行容量测试。（2）进行在线式测量法和核对行容量试验时，对于本身具备蓄电池放电测试功能的UPS设备，需要开启蓄电池放电检测功能对蓄电池进行放电试验。对于没有该功能的UPS，需要关断其交流输入，进行放电试验。注意事项：1）.上述蓄电池容量试验方法，是日常维护工作中的常用方法，但无论哪种方法，在容量测试期间保证系统运行是非常重要的，因此在做容量试验时应提前了解市电有无计划性停电，备用发电机组应处于良好状态。2）.在进行蓄电池容量放电试验前，应用万用表、内阻仪、电导仪对蓄电池的性能进行一次预防性检测。3）.为保证容量测试的准确性，应采用***蓄电池容量在线测试仪器和假负载进行测试。4.2.3落后蓄电池的判定落后蓄电池在放电时端电压偏低，因此落后蓄电池应在放电状态下测量。如果端电压连续三次放电循环中测试均为***低，就可判定为该组中落后的蓄电池。出现落后蓄电池时就应对蓄电池组进行均衡充电。4.4.3充电4.3.1浮动充电（浮充）充电参数充电电压：2.23～2.30V/单体(25℃)(建议设置为2.23V/单体)***大充电电流：0.25C10温度补偿系数：-3mV/℃.单体(以25℃为基点)充电电压变动范围为&plu***n;0.02V/单体注意：1).同一电池组各单体电池的电压值在使用初期会出现一定偏差，半年之后将趋于一致。2).浮充电压过高或过低对电池的影响如下：长时间过高（过充电）：缩短寿命。长时间过低（充电不足）：满足不了负载或使电池电压不一致，从而使电池整组容量下降，寿命缩短。4.3.2均衡充电（均充）充电参数充电电压：2.35～2.40V/单体(25℃)(建议设置为2.35V/单体)***大充电电流：0.25C10温度补偿系数：-3mV/℃.单体(以25℃为基点)充电电压变动范围为&plu***n;0.02V/单体退出均充条件蓄电池退出均充的电流参考值一般设定为0.01C10，并联时乘以蓄电池组数。注意：正常浮充运行可以不进行此项操作。遇到下列情况之一可考虑采用均衡充电：放电容量超过额定容量的20%以上搁置不用时间超过3个月有单体电池浮充电压低于2.18V/单体连续浮充3～6个月或电池组内出现电压落后的电池全浮充运行一年以上蓄电池安装调试结束后投入使用前需要进行补充电。蓄电池容量检测后进行均充电。蓄电池转为均充的电流参考值一般设定为0.05C10，并联时乘以蓄电池组数。4.3.3循环使用充电充电参数充电电压：2.40～2.50V/单体(25℃)(建议设置为2.35V/单体)***大充电电流：0.25C10温度补偿系数：-5mV/℃.单体(以25℃为基点)充电电压变动范围为&plu***n;0.02V/单体)