德国ESBAND传动带提出：在由无端状的环(捆束环)和被环保持并沿该环的周向排列的多个单体构成的结构中，作为单体具备左右(宽度方向)延伸的主体部、和从主体部的上部的左右端分别向上方(环的径向外侧)延伸的支柱部德国ESBAND传动带，德国ESBAND传动弹力带记载的单体具有利用主体部的上表面(鞍形面)和左右的支柱部夹持环的环插槽，鞍形面由以左右方向的***部为顶部并随着向左右分离而向下方(环的径向内侧)弯曲的凸曲面形成。另外，在主体部的前侧主面具有在比鞍形面靠下方(环的径向内侧)朝左右延伸的摇摆边缘部。德国ESBAND特开2006-153089号公报。在这样鞍形面由凸曲面形成的日本特许文献1记载的单体中，摇摆边缘部形成于比鞍形面的凸曲面靠环的径向内侧，所以在单体以摇摆边缘部为支点摆动(转动)时，环与鞍形面之间产生滑动而摩擦损失增大，传动带的传递效率会降低。德国ESBAND传动带主要目的是进一步提高具有鞍形面由凸曲面形成的单体的传动带的传递效率。为了实现上述主要目的，本专利技术的传动带采用以下机构。德国ESBAND传动带卷绕于无级变速器的初级带轮和次级带轮，具备：德国ESBAND传动弹力带多个单体，上述单体具有：包含鞍形面的主体部、和从上述鞍形面的宽度方向两侧朝上述传动带的径向外侧延伸突出的一对柱部；以及捆束环，该捆束环通过内周面与上述多个单体的鞍形面接触而将上述多个单体捆束为环状，上述鞍形面由向上述传动带的径向外侧弯曲为凸状的凸曲面形成，在上述一对柱部双方形成有沿宽度方向延伸并作为与相邻的单体接触而转动时的支点的摇晃1.德国ESBAND传动弹力带，卷绕于无级变速器的初级带轮和次级带轮，其特征在于，具备：多个单体，具有包含鞍形面的主体部和从上述鞍形面的宽度方向两侧朝上述传动带的径向外侧延伸突出的一对柱部；以及捆束环，该捆束环通过内周面与上述多个单体的鞍形面接触而将上述多个单体捆束为环状，上述鞍形面由向上述传动带的径向外侧弯曲为凸状的凸曲面形成，在上述一对柱部双方形成有沿宽度方向延伸并作为与相邻的单体接触而转动时的支点的摇摆边缘部，上述摇摆边缘部在上述传动带的径向上具有宽度，上述鞍形面的上述凸曲面的顶部形成为在上述径向上位于上述摇摆边缘部的宽度的范围。)