航空发动机工作环境恶劣，整机振动环境恶劣，伴随着各种高频、低频振动，航空发动机上安装有一定数量的附件、传感器等，对振动环境要求高，所以附件、传感器的支撑减振结构设计一种都是航空发动机外部支撑结构的设计难点。感器对发动机整机振动传递的隔离。但某些传感器在设计早期未开展减振设计，由于安装位置的振动环境改变，凸显了减振需求。目前，航空发动机安装的GATES盖茨同步带传感器主要采用支架转接的结构与发动机连接，在不改变传感器安装结构的基础上，需在支架与传感器之间增加减振结构。本实用新型的目的是提供一种用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构，以解决目前的传感器安装的支架减振结构无法满足减振需求的问题。种用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构，包括传感器、支架、T型减振环、***T型套筒、减振环、第二T型套筒、螺栓以及自锁螺母；螺栓先后穿过所述传感器安装孔、***T型套筒，再与自锁螺母连接；从具有所述传感器的一端开始，所述***T型套筒外环面上依次套设有所述第二T型套筒、所述减振环以及所述T型减振环，另外，所述支架通过其安装孔套设在所述T型减振环的T型凸起端外环面上。减振环与所述第二T型套筒之间相接触的端面形状相匹配。T型减振环和所述减振环均为橡胶减振垫。T型减振环和所述减振环均为金属橡胶减振垫。支架、T型减振环、***T型套筒、减振环以及第二T型套筒镶嵌成整体结构件。新型的有益效果用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构，在支架上下表面和安装孔内均设计有减振垫，在传感器安装方向和横向具有良好的减振能力，满足减振要求。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。是本实用新型用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构的主视图(局部为剖视图)。这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。如图1所示，新型的一种用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构，包括传感器1、支架2、T型减振环3、***T型套筒4、减振环5、第二T型套筒6、螺栓7以及自锁螺母8。螺栓7先后穿过传感器1安装孔、***T型套筒4，再与自锁螺母8连接。并且，从具有传感器1的一端开始，***τ型套筒4外环面上依次套设有第二T型套筒6、减振环5以及T型减振环3;另外，支架2通过其安装孔套设在T型减振环3的T型凸起端外环面上。本实用新型的用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构，通过在支架2上下表面和安装孔内均设计有减振垫，实现传感器1在发动机上的减振安装，减少发动机整机振动对传感器1的影响和干扰；并且，通过传感器1与支架2采用T型减振环3和减振环5，可减少传感器1在支撑安装方向和横向的振动，进一步满足减振要求。另外，本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构通过减振垫、T型套筒与支架2的整体组合装配，使得整体结构简单，减少减振结构的零件数量，方便传感器1的安装和分解，提高了航空发动机外部零件的装配效率。本实用新型的用于传感器安装的支架减振结构中，减振环5与第二T型套筒6之间相接触的端面形状相匹配。新型的用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构中，T型减振环3和减振环5可以为多种适合的材料制成；在本实用新型的一个实施例中，T型减振环3和减振环5均为橡胶减振垫，且橡胶减振垫选择硅橡胶等材料，采用紧固件拧紧力矩控制减振垫的压缩率，既可保持有良好的弹性，具有耐高温、寿命长的优点，适用于航空发动机恶劣的工作环境。另外，在本实用新型的另一个实施例中，T型减振环3和减振环5均可以为金属橡胶减振垫。进一步，本实用新型的用于GATES盖茨同步带传感器安装的支架减振结构中，支架2、T型减振环3、***T型套筒4、减振环5以及第二T型套筒6之间可以通过硫化方式镶嵌成整体结构件，使得结构更加稳定。以上所述，仅为本实用新型的但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。)