德国费斯托Festo气囊式气缸标准80到100mm行程105到110mm合适用于恶劣环境和多粉尘的环境也可在水下运用较宽的输出力规模2000到70000N高度小无粘连效应能对很小的压力改变作出反应，并且动作平滑。可选介质灵活多样，例如压缩空气，煤气以及其它流体(不适用于液压油)可根据用户的特殊要求供给以下这些单气囊或双气囊的派生型号:大的缸径较高的适用温度:从-20°C到115°C不锈钢外壳，耐腐蚀性强具有更多的气口螺纹FESTO单效果短行程气缸中经过胀大将热能转化为机械能；气体在紧缩机气缸中承受活塞紧缩而提高压力。涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。FESTO气缸-气缸品种气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动履行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摇摆的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单效果、双效果、膜片式和冲击气缸4种。①单效果气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能发生气压，气压推进活塞发生推力伸出，靠绷簧或自重回来。②双效果气缸：从活塞两边交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片替代活塞，只在一个方向输出力，用绷簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新式元件。FESTO单效果短行程气缸品种:气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动履行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摇摆的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单效果、双效果、膜片式和冲击气缸4种。①单效果气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能发生气压，气压推进活塞发生推力伸出，靠绷簧或自重回来。②双效果气缸：从活塞两边交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片替代活塞，只在一个方向输出力，用绷簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新式元件。它把紧缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米／秒)运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分红储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种工作。气囊式气缸，可作为驱动器运用也可作为气绷簧运用。为气囊式气缸充气和排气就可使其作为驱动元件运用。当行程增加时,所发生的输出力会由于气囊的缩短力而降低。假如处于持久有压力状态，则该气缸可作为气动缓冲元件来运用。这个气缸的构造非常简略，由两片金属板和一个经过抛光的气囊构成。在气缸上没有密封元件和可移动的机械部件，如：活塞杆等。虽说是单效果的气缸，但它无需经过绷簧进行复位，由于在外力的效果下气缸能主动复位。德国FESTO气囊式气缸相关于通常的气囊而言，卷型气囊具有不一样的行程/输出力特征，并且相对其高度而言其掩盖的行程规模也更大。关于卷型气囊来说其由于气囊缩短力而导致的输出降低也不明显，只要在行程超越约50%时才表现出来。卷型气囊还具有份量轻的长处，由于其FESTO费斯托.***C气缸.HONEYWELL气爪.koganei气动阀门衔接有些是塑料的。功能:单气囊式气缸德国FESTO气囊式气缸标准145到325mm行程60到95mm双气囊式气缸标准145到325mm行程100到215mm卷型气囊FESTO单效果短行程气缸其工作原理是：当活塞在紧缩空气推进下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动挨近行程结尾时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞持续向右运动时，封在气缸右腔内的剩下气体被紧缩，缓慢地经过节流阀6及气孔8排出，被紧缩的气体所发生的压力能如果与活塞运动所具有的悉数能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程结尾运动平稳，不发生冲击。调理节流阀6阀口开度的巨细，即可操控排气量的多少，从而决议了被紧缩容积(称缓冲室)内压力的巨细，以调理缓冲效果。若令活塞反向运动时，从气孔8输入紧缩空气，可直接顶开单向阀5，推进活塞向左运动。如节流阀6阀口开度固定，不行调理，即称为不行调双效果气缸。)