网约车是互联网经济下的产物。它之所以能够骤然兴起并蓬勃发展，关键就在于它通过互联网这样一个工具，便利了大众的出行和交通，便利了大家的生活。但是众所周知的原因，这一两年来陆陆续续发生了一些网约车安全事故，导致一些舆论将滴滴和fan罪划上了等号。其实对于这样一种舆论，我一直持一种保留态度。总体来看，就像滴滴公司前几天发布的统计数据所显示的那样，传统出租车并不比网约车更安全。只不过网约车是新鲜事物，吸引了更多的目光聚焦，产生了放大效应。陕西快行用车详述：滴滴快车司机巩师傅开的是日产逍客，他的抱怨是油价：“***近油钱涨得太厉害了，这车以前300块能加满油，上次加油掏了380多元，竟然还没加满。***近又没了补贴，挣的钱比以前更少了。”巩师傅用SUV开滴滴快车，因此更重视油价。他告诉hi商学院记者，新政发布后自己特别关心。跟新政规定一比，虽然自己是个“京人”，车辆却已经超过两年的大限。“不过还没接到滴滴的通知，过渡期干一天算一天吧，我觉得为了拉网约车再买辆新车就不值了，今年新政正式实施就不准备接着干了。”陕西快行用车看了很多争论滴滴优步收入的争论，从网约车公司的角度来分析他们的需求与策略。网约车会是出租车的补充，无论政策是否***，滴滴优步作为一种出行方式，会被保留。乘客方面，租金一定会涨起来（金额接近于出租车，通过部分细分甚至有可能高于出租车水平）跑滴滴司机方面，专职司机（一天跑12小时以上）的毛收入（不算油费、维修等）被稳定在8000-15000之间。兼职司机（跑早晚高峰那种）毛收入被稳定在2000-6000。每天都乘坐优步滴滴与司机聊天，自己也专门测试过，应该是比较靠谱的数值。)