多楔带通常架设在多个带轮之间使用，用以传递动力。目前的多楔带在使用过程中，常常会有油污滴落到多楔带上，这就会在多楔带的背面积聚油污，将会腐蚀多楔带，使多楔带使用寿命较短。为解决上述技术问题，ContinentalContiTech康迪泰克马牌提供的汽车多楔带，它包括一环状的带体，带体的外表面为带背，带体的内表面为楔齿，带背与楔齿之间为粘合胶层，粘合胶层内嵌设有多根均由多股钢丝加捻而成的钢丝芯线，多根钢丝芯线均沿带体的长度方向延伸，楔齿有多个，多个楔齿沿带体的宽度方向均匀间隔分布且均沿带体的长度方向延伸，所述的带背的外表面上设置有多个相互平行的V形凹槽，多个V形凹槽沿带背的长度方向均匀间隔分布，每个V形凹槽的两端均分别延伸至带背的两侧边。作为改进，所述的每个V形凹槽的开口角度均为120度。的每个楔齿内均设置有一导电纤维层。采用以上结构后，ContinentalContiTech康迪泰克马牌新型汽车多楔带与其它技术相比，具有以下的优点:在带背的外表面上设置有V形凹槽，当油污滴落到带背的外表面上时，由于该汽车多楔带在高速回转状态，油污将会落入到V形凹槽内并沿V形凹槽流动到带背的侧边从而脱离带背，这样就不会在该汽车多楔带上积聚油污，不会对多楔带造成腐蚀，使多楔带使用寿命较长。ContinentalContiTech康迪泰克马牌用新型汽车多楔带作进一步详细地说明。它包括一环状的带体，带体的外表面为带背10，带体的内表面为楔齿13，带背10与楔齿13之间为粘合胶层11，粘合胶层11内嵌设有多根均由多股钢丝加捻而成的钢丝芯线12，多根钢丝芯线12均沿带体的长度方向延伸，楔齿13有多个，多个楔齿13沿带体的宽度方向均匀间隔分布且均沿带体的长度方向延伸，所述的带背10的外表面上设置有多个相互平行的V形凹槽15，多个V形凹槽15沿带背10的长度方向均匀间隔分布，每个V形凹槽15的两端均分别延伸至带背10的两侧边。当该汽车多楔带运转时，V形凹槽15的***朝向该汽车多楔带的前端。多个V形凹槽15沿该汽车多楔带的长度方向均匀间隔分布，当油污滴落到带背10的外表面上时，由于该汽车多楔带在高速回转状态，油污将会落入到V形凹槽15内并沿V形凹槽15流动到带背10的侧边从而脱离带背10。ContinentalContiTech康迪泰克马牌用新型汽车多楔带的每个V形凹槽15的开口角度均为120度，此时V形凹槽15长度较短，油污能快速的沿V形凹槽15流到带背10的侧边而脱离带背10。ContinentalContiTech康迪泰克马牌用新型汽车多楔带的每个楔齿13内均设置有一导电纤维层14，在该汽车多楔带工作时，楔齿13与带轮之间会由于摩擦而产生静电，而导电纤维层14形成导电网状通道，便于电荷及时传导出去，避免静电积聚而产生火花。)