“我们之所以能够这样让利消费者，主要是得益于***减税政策。”众泰汽车公司负责人金浙勇介绍说，“根据2018年的购进货物情况测算，税率下降3个百分点，降低了购买总价，预计减少占用企业资金2亿多元，大大减少融资成本，加之国内旅客运输服务进项可以抵扣，预计2019年企业减税约为3200万元。”不仅是众泰汽车，这波由***下调引发的降价潮在各大车企间掀起。3月15日晚，梅赛德斯—奔驰宣布，从即日起购买全车系产品提前享受价格优惠，其中梅赛德斯AMG车型***高降幅达6.4万元。3月16日，宝马(中国)和华晨宝马联合宣布，即日起下调在中国销售的汽车产品的厂家建议零售价，***大降幅达6万元。3月19日，一汽—大众奥迪宣布，下调全系在售车型***指导价，***大降幅达5.5万元。林肯、沃尔沃、捷豹路虎等豪华车品牌也相继宣布下调建议零售价。通常预制聚氨酯直埋保温管是在对内管和外套管的保温层施工的时候,直接灌注发泡浆料,一次发泡成型。在实施浇注浆体保温材料前,内管和外套管要使用适当的器具使它们保持良好的同心度,下部的密封处理要严密,防止浆料泄漏。根据浆料的流动状态和发泡速度情况,长度较小的保温层可直立浇注,但对大多数长度较大的保温层,则多采用倾斜方式浇注,以便浆料流动和发泡。根据配方和施工要求,可由上部一侧或由下部注入。当管件较长时,由混合头输出的浆料可经导管引入管间隙的下部,并随着注量的增加,逐渐抽出导管。但注意这种方法只适用于3mm以下普通套管保温层的制作。\聚氨酯直埋保温管与普通管道保温材料相比,其较大的优点和较独特之处就在于其抽真空设计更合理,这样的构造决定了其保温绝热,防水防潮,长期应用效果更高强！聚氨酯直埋保温管抽真空设计,可更有效地保温并降低外套管内壁腐蚀。抽真空状态下,工作钢管保温层与外套钢管之间留有10~20mm左右的间隙,既可起到进一步保温的作用,又是直埋管道极为通畅的排潮通道,使排潮管真正起到及时排潮的作用,同时起到信号管的作用。这样保温绝热***,防腐防潮使用寿命长,聚氨酯直埋保温管长久应用节能较经济！1.降低工程造价。据有关部门测算,***制供热管道,一般情况下可以降低工程造价的25％（采用玻璃钢做保护层）和10％（采用高密度聚乙烯做保护层）左右。2.热损耗低,节约能源。其导热系数为：λ＝0．013—0．03kcal／m·h·oC,比其他过去常用的管道保温材料低得多,保温效果提高4~9倍。再有其吸水率很低,约为0．2kg／m2。吸水率低的原因是由于聚氨酯泡沫的闭孔率高达92％左右。低导热系数和低吸水率,加上保温层和外面防水性能好的高密度聚乙烯或玻璃钢保护壳,改变了传统地沟敷设供热管道“穿湿棉袄”的状况,大大减少了供热管道的整体热损耗,热网热损失为2％,小于国际10％的标准要求。3.防腐,绝缘性能好,使用寿命长。由于聚氨酯硬质泡沫保温层紧密地粘结在钢管外皮,隔绝了空气和水的渗入,能起到良好的防腐作用。同时它的发泡孔都是闭合的,吸水性很小。高密度聚乙烯外壳,玻璃钢外壳均具有良好的防腐,绝缘和机械性能。因此,工作钢管外皮很难受到外界空气和水的侵蚀。只要管道内部水质处理好,据国外资料介绍,使用寿命可达50年以上,比传统的地沟敷设,架空敷设使用寿命高3~4倍。4．占地少,施工快,有利环境保护。直埋供热管道不需要砌筑庞大的地沟,只需将保温管埋人地下,因此大大减少了工程占地,减少土方开挖量约50％以上,减少土建砌筑和混凝土量90％。同时,保温管加工和现场挖沟平行进行,只需现场接头,可以缩短工期约50％以上。5.安全。设有渗漏报警线,一旦管道某处发生渗漏,通过报警线的传导,便可在专用检测仪表上显示出保温管道渗水,漏水的准确位置及渗漏程度的大小,以便通知检渗人员迅速处理漏水的管段,保证供热管网的安全运行。国内生产的保温管目前末设渗漏报警线,有待补上这一空白。作为目前的保温防水一体化新型建材,聚氨酯硬泡保温材料在国内建筑业的应用尚处于初始阶段。可喜的是,为加快建筑保温材料的革新,促进聚氨酯硬泡在建筑节能领域的推广应用,建设部专门成立了“聚氨酯建筑节能应用推广工作组”,以推进聚氨酯硬泡保温防水材料在国内建筑节能行业的应用。)